وهو ديود يتم تصنيعه من طبقة معدنية من البلاتينيوم وطبقة نصف ناقلة n
 وتكون الطبقة المعدنية شبه خالية من الإلكترونات (تحمل شحنة مهملة)، وبالتالي تنتقل الإلكترونات من الطبقة نصف الناقلة إلى المعدن فتكتسب كموناً موجباً ويكتسب المعدن شحنة سالبة وذلك عند تطبيق جهد انزياح أمامي على طرفي الثنائي (موجب عند المعدن وسالب عند الطبقة نصف الناقلة )، ومن الجدير بالذكر إن زمن الانتقال هذا فائق في الصغر من رتبة 10 ps، مما يجعل هذا الثنائي مثالياً من الناحية العملية في التطبيقات التي تتطلب سرعة قطع Switching عالية وذلك كما هو الحال في ترانزيستورات الدارات المنطقية المتكاملة، كما أن تصنيعه أسهل من تصنيع الثنائي الطبقة p-n، وهذا ما يزيد انتشاره في التطبيقات التصنيعية للدارات المتكاملة.
وفيما يلي شرح مختصر للشوتكي الثنائيات واستخدامها مع سرعة الالكترونية التي تسيطر عليها.
وقال شوتكي الصمام الثنائي هو نوع خاص من الصمام الثنائي مع منخفض جدا إلى الأمام انخفاض الجهد. عندما التدفقات الحالية من خلال الصمام الثنائي ، فقد بعض المقاومة الداخلية لذلك تدفق التيار ، وهو ما يؤدي إلى انخفاض صغير الجهد عبر الصمام الثنائي المحطات. وقد ألف طبيعية الصمام الثنائي بين 0.7-1.7 فولت قطرات ، في حين تراجع شوتكي الجهد الصمام الثنائي بين 0.15-0.45 تقريبا -- وهذا أقل انخفاض الجهد يترجم أعلى كفاءة النظام.
في خنق الجزئي ، ومفاتيح التحكم بسرعة ةيراطبلا سلطة كاملة على النهائي والكامل في مختلف الدورات واجب. نسبة من دورة عمل يحدد خنق وضع -- على سبيل المثال : 50 ٪ الى 50 ٪ هو 1 / 2 خنق. فإن شوتكي الصمام الثنائي يستخدم لتنفيذ إعادة المتداولة حاليا من السيارات خلال 'خارج الزمن' بينما سرعة السيطرة على خنق الجزئي.
وبالمثل ، فإن المحرك في سيارة كبيرة مثل مغو. أثناء خارج وقت جزئي في خنق ، والمحركات لن يسمح حاليا لمجرد وقفه. وبدلا من ذلك ، فإن الجهد عبر محرك ستغير ، وحاليا سوف تتدفق من خلال الصمام الثنائي شوتكي. إذا لم يكن هذا هو الصمام الثنائي ، الحالية سوف تتدفق من خلال الصمام الثنائي طفيلية صلب الترنزستورات الفرامل. التدفقات الحالية من خلال الصمام الثنائي شوتكي قبل ان تمر عبر الترانزستور الفرامل ، لأن انخفاض الجهد للمضي قدما من الصمام الثنائي شوتكي أقل من الفرامل الترانزستور الصمام الثنائي (وهذا هو السبب في شوتكي الثنائيات وتستخدم أنواع أخرى ، وليس للسلطة الثنائيات).
لأعلى كفاءة ، في مقابل مرة وبينما لا يزال تدفق المحركات الحالية ، فإن الجهد ينبغي من الناحية المثالية أن تكون قريبة من الصفر ممكن. سبب واحد وتستخدم نوفاك خارجي شوتكي الصمام الثنائي لأن أقرب الصمام الثنائي هو المحرك ، وتخفيض الجهد تراجع خلال هذه الفترة. ويرجع ذلك إلى انخفاض الجهد عن طريق أسلاك إلى سرعة السيطرة. وهذا سيقلل أيضا من إذاعة بعض الضجيج الحالي بسبب عدم وجود طفرة في السفر مسافة طويلة.
ضوابط السرعة مثل هامر ، المتسابق ، العاصفة ، والأعاصير اتوم تتسابق بسرعة الضوابط. الهدف النهائي للأداء ، شوتكي خارجي ويستخدم الصمام الثنائي (إعصار واحد في البناء أيضا.). ونتيجة لذلك ، سرعة السيطرة أصغر. أيضا ، تسهيلا على الوافدين الجدد ، ونوفاك الرياضة نماذج لها في البناء.

سبب آخر خارجي ويستخدم نوفاك شوتكي الصمام الثنائي هو منع الفرامل من الترنزستورات التضخمى وتفقد الفرامل السلطة. عندما يقوم الصمام الثنائي شوتكي الى حساب الضمان ، فمن المقبل لوضع الفرامل الترانزستور. كما شوتكي مع ارتفاع درجات الحرارة ، مع ارتفاع درجات الحرارة في الفرامل الترانزستور ، وبالتالي تفقد قوة الكبح (على مقاومة الزيادات).
فإن سخونة السيارات التي تستخدم (أي تخفيض عدد الدورات) ، وأعلى من أن التدفقات الحالية من خلال الصمام الثنائي شوتكي. في بعض الحالات ، وهما علاقة موازية الثنائيات يجب استخدام (ربط كل من مخطط لمحرك تنتهي إيجابية على حد سواء ، وغير مخطط لمحرك تنتهي سلبية
فإن شوتكي الصمام الثنائي (الذي يحمل اسم عالم الفيزياء الألماني والتر ه. شوتكي ؛ المعروف أيضا الساخنة الناقل الصمام الثنائي هي أشباه الموصلات الصمام الثنائي مع انخفاض الجهد المنخفض إلى الأمام بسرعة كبيرة ، وتحويل العمل.
فإن cat's بين الخط الطولي للكشف المستخدمة في الأيام الأولى لاسلكية ويمكن اعتبار شوتكي الثنائيات

رمز عنصر دايود سكوتكي

لمناقشة الكاتب أو مناقشة هذا الموضوع أضغط هنا

مواضيع ذات علاقة