القرية الإلكترونية | الكترونيات | كمبيوتر | هاردوير | خدمات المواقع | كهرباء | فضائيات | جوال | اتصالات | تكييف وتبريد | اجهزة الانتاج الزراعي| كهرباء السيارات


العودة   منتدى القرية الإلكترونية > القسم الكهربائي > كهرباء السيارات
التسجيل       اجعل كافة المشاركات مقروءة

كهرباء السيارات قسم خاص لمناقشة كل ما يتعلق بالاجزاء الكهربائية للسيارة

رد
 
أدوات الموضوع
قديم 17-06-2007, 11:06 AM   #1
البرنس2008
مهندس
 
الصورة الرمزية البرنس2008

المشاركات: 39
أحصائية الترشيح

عدد النقاط : 10


النشاط

معدل تقييم المستوى: 0
افتراضي نظام دائرة الاشتعال لمحركات الوقود ( دائرة الشرارة )

نظام دائرة الاشتعال لمحركات الوقود ( دائرة الشرارة )
نظام الاشتعال العامودي
هي دائرة كهر بائية لتشغيل المحرك وظيفته إنتاج شرارة كهر بائية بجهد ضغط عالي من الكويل ويتم توزيعها إلى شرعات الاحتراق ( البوجيات بواسطة موزع الشرارة وإشعال الخليط في غرفة الاحتراق للمحرك ) .
مكونات وأجزاء الدائرة الكهربائية :-
بطارية ، مفتاح تشغيل السوتش، ملف الاشتعال ( الكويل ، موزع الشرارة (الدسبرتير ) ، بلاتين ، كندنسر (مكثف) ، ثقالات ، فاكوم ، عمود الدسبرتير ( عمود الكامة ) شمعات الاحتراق (البوجيات)، أسلاك البوجيات، أسلاك توصيل كهر بائية ، نحاسات توصيل مختلفة الأنواع .
البطارية Battery
هي التي تزود مفتاح التشغيل ومختلف الدوائر الكهربائية في السيارة بالتيار اللازم لتشغيلها
مفتاح تشغيل السوتش Ignition Switch
هو مفتاح كهربائي يعمل على وصل وفصل دائرة الاشتعال بالإضافة إلى جميع الدوائر والأجهزة التي تعمل عن طريق فتحة مفتاح السوتش ويتم أيضا عن طريق تشغيل السلف لإدارة المحرك .
ملف الاشتعال ( الكويل ) Ignition Coil
هو عبارة عن ملف كهربائي يعمل على رفع فولت البطارية المنخفض إلى جهد ضغط عالي لإنتاج شرارة كهر بائية قادرة على القفز بين نقاط شمعة الاشتعال ( البوجية) ويكون مقدارها من حوالي 16000الى 25000 فولت وتعمل هذه الشرارة على إشعال الخليط المضغوط داخل غرفة احتراق المحرك وبعد ذلك دوران المحرك .
وكما انه عبارة عن اسطوانة دائرية الشكل ويوجد بداخلها قلب مصنوع من شرائح من الحديد المطاوع مضغوطة ومعزولة عن بعضها بمادة عازلة بحيث يتم لف سلك الملف الابتدائي وبعد ذلك الملف الثانوي عليه وكما يعمل هذا القلب على زيادة قوة المجال المغناطيسي وكما يوجد بداخل الكويل زيت للتبريد من السخونة وللمحافظة على سلامة الأسلاك من الحرق .
الملف الثانوي :-
يتم لف أسلاك الملف الثانوي حول العازل ويتكون من أسلاك كهر بائية معزولة وتكون رفيعة ويبلغ عدد لفاته من حوالي 15000-25000لفة وتكون مقاومة هذا الملف حوالي 5-10كيلو اوم يعادلها 500-10.000اوم
الملف الابتدائي:-
يتم لف أسلاك الملف الابتدائي بصورة مباشرة فوق أسلاك الملف الثانوي بحيث يفصل بينهما عازل ويتكون الملف الابتدائي من عدد لفات قليلة وسلك سميك وتبلغ عدد لفاته حوالي 150-250 لفة وتبلغ مقاومته حوالي 1.5- 2 أوم
نقاط توصيل الكويل ثلاثة وهي كما يأتي :-
§ نقطة 15/+ وهي تتصل مباشرة مع خط 15 في مفتاح تشغيل السوتش
§ نقطة 1/- وهي تتصل مباشرة مع خط الدسبريتر المعزول والمتصل مع البلاتين المتحرك والمكثف
§ نقطة 4 وهي نقطة الضغط العالي وهي تكون في منتصف الكويل وهي التي تنقل الشرارة عن طريق كابل الضغط العالي إلى موزع الشرارة (الدسبريتر) ويتم توزيعها عن طريق شاكوش التوزيع إلى البوجيات .
موزع الشرارة (الدسبريتر) Distributor
يتلخص عمل الموزع أساسا في تنظيم وضبط توقيت دائرة الاشتعال على حسب ترتيب تقسيمه المحرك (عيار الكهرباء) أي توزيع الشرارة الكهربائية على البوجيات في التوقيت المطلوب بالضبط ويتم ذلك من خلال شاكوش التوزيع وعمود الموزع وكما يعمل على فتح غلق الدائرة الكهربائية بين البطارية وملف الاشتعال ونتيجة لذلك يتكون مجال مغناطيسي في الملف الابتدائي وبعد ذلك يتولد بالاستنتاج جهد تيار عالي في الملف الثانوي يخرج على شكل شرارة من نقطة رقم 4 في الكويل .
الأجزاء التي يتكون منها الموزع وهي كالأتي :-
1. غطاء عظمة الموزع مع الفحمة الكربونية ( عظمة الموزع ) الدسبريتر Distributor cap
2. العضو الدوار ( الشاكوش ) شاكوش التوزيع Rotor
3. عامود كامة الموزع Distributor cam
4. قاطع التيار او نقاط التلامس (البلاتين) Contact Breaker
5. المكثف ( الكندنسر ) Condenser
6. صينية البلاتين
7. جهاز تقديم الشرارة بواسطة قوة الطرد المركزي (الثقالات) Contrifugal Advanced Mechanisms
8. جهاز تقديم الشرارة بواسطة قوة التفريغ ( الفاكوم) Vacuum Advanced Mechanisms
غطاء عظمة الموزع ( عظمة الدسبرتير )
يصنع غطاء الدسبريتر من الفيبر أو من مادة البكالايت ويتم تثبيتها بجسم الموزع بواسطة كبشايات زمبركية فولاذ وتحتوي العظمة على أربعة أطراف وذلك حسب عدد اسطوانات المحرك وكما يوجد في منتصف العظمة طرف الضغط العالي وهو يكون متصل مع نقطة رقم (4) في الكويل وتكون هذه الفتحة متصلة مع وحمة كربونية صغيرة وتكون مضغوطة بواسطة زمبرك صغير بحيث يلامس الشريحة النحاسية الموجودة بأعلى الشاكوش وكما يوجد من الداخل نحاسات يقدر عدد اسطوانات الماتور موزعة بالتساوي على محيط العظمة بحيث يتم توزيع الشرارة القادمة إليها من شاكوش التوزيع فإلى كوابل البوجيات ( أسلاك البوجيات) والبوجيات في غرفة الاحتراق في المحرك .


طريقة عمل تقسيمة الماتور:-
عند عمل تقسيمة المحرك يجب إتباع خطوات العمل الآتية:-
1. فك بوجية رقم (1) للبستون المحرك رقم (1) من جهة بكرة الكرنك.
2. حل قير السيارة (عدم تعشيق الغيار) وسحب الهند بريك.
3. لف بكرة عمود الكرنك في اتجاه الدوران الصحيح عن طريق السلف ببطئ شديد أو بواسطة مفتاح مواسير حتى يرتفع البستون رقم (1) إلى أعلى السلندر في شوط الضغط ونتأكد من ذلك بوضع مفك في فتحة البوجية في رأس المحرك حتى يرتفع المفك إلى أعلى أو بوضع سدادة فلين في مكان البوجية وعند تطاير السدادة من مكانها يكون البستون في نهاية شوط الضغط. أو عن طريق الصبابات.
4. نضع موزع الشرارة في مكانه بدون غطائه ونلاحظ أو نحدد اتجاه شاكوش التوزيع ويكون هذا الاتجاه المؤدي إلى نحاسة عظمة الموزع هو المؤدي إلى بوجية رقم (1) .
5. ضبط ومعايرة فتحة البلاتين حسب مواصفات الشركة المصنعة ويتم ذلك بواسطة مفك وشريحة الفلر قيبح وهو من حوالي 5.4ملم -5.45ملم ويتم ذلك عندما تفتح الكامة البلاتين.
6. نضع عظمة موزع الشرارة ونشبك أو نركب باقي أسلاك البوجيات حسب تقسيمة الماتور وفي اتجاه دوران شاكوش التوزيع واتجاه دوران عقارب الساعة وكما يوجد على جسم الموزع سهم يدلل على اتجاه دوران شاكوش التوزيع. تركيب تقسيمة الاشتعال لماتور أربعة سلندر هي:-
1 - 3 - 4 - 2 أو 1 – 2 – 4 - 3
ترتيب تقسيمة الاشتعال لماتور ستة سلندر هي:-
1 – 5 – 3 – 6 – 2 - 4 أو 1 – 4 – 2 – 6 – 3 - 5
7. شغل المحرك وقم بفك برغي تثبيت الموزع ثم اعمل على تحريك موزع الشرارة باتجاه عقارب الساعة أو عكسها حتى يتم معايرة وضبط عيار كهرباء الماتور (ذلك حسب صوت المحرك).
8. شد برغي تثبيت موزع الشرارة لمنعه من الحركة وحتى لا يتغير عيار الكهرباء.
زاوية السكون Dwell Angle
هي الزاوية التي تكون خلالها نقاط البلاتين مغلقة أي أنها تعادل أو تساوي الفترة الزمنية لمرور التيار الكهربائي في الملف الابتدائي في الكويل ( أو هي مقدار التشيع المغناطيسي في الملف الابتدائي في الكويل أثناء غلق نقاط البلاتين) وكلما زاد مقدار زاوية السكون زاد أيضا زمن مرور التيار الكهربائي في الملفات الابتدائي في الكويل وأيضا زيادة المجال المغناطيسي فيه ومما يترتب عليه زيادة ضغط الجهد الكهربائي المستنتج في الملف الثانوي ( قوة الشرارة الكهربائية ) وكما تبلغ الزاوية نحو 60% من الزاوية الكلية للاسطوانة.
Inductive Timing Light
عيار توقيت الاشتعال لموزع الشرارة باستخدام فرد ومضات الشرارة الضوئي يوجد أنواع عديدة لهذه الأجهزة منها:-
1. جهاز توقيت الشرارة فقط.
2. جهاز توقيت الشرارة مع ساعة قياس عدد لفات الماتور.
3. جهاز توقيت الشرارة مع ساعة قياس عدد لفات الماتور مع قياس قوة ضغط الماتور.
يتم استخدام هذا الجهاز من اجل ضبط عيار الكهرباء للماتور ( توقيت الشرارة).
يشتمل الجهاز على عدة وصلات كهر بائية ولاقط.
يحتوي الجهاز في مقدمته على عدسة ولمبة وامضة لها طرفان للتوصيل احدهما يتصل مع الخط الموجب في بطارية السيارة والطرف الآخر يتصل مع الخط لسالب في بطارية السيارة وكما يوجد للجهاز سلك مع لاقط النبضات الكهربائية يتصل مع سلك الضغط العالي أو مع السلك الموصل إلى بوجية رقم (1) في الماتور وأيضا يكون في نفس الجهاز مفتاح تدريج دائري يتم تحريكه ووضعه على درجة توقيت الشرارة المناسب وأيضا مفتاح التحويل لساعة قياس عدد لفات المحرك والتي يتم من خلالها التحكم في زيادة أو تقليل عدد لفات الماتور من خلال برغي السلندر في الكربوريتر وأيضا مفتاح يتم الضغط عليه فيعمل على تشغيل لمبة الومضات.
خطوات توصيل الجهاز:-
1. يوصل طرف الملقط الأحمر للجهاز بالخط الموجب في بطارية السيارة.
2. يوصل طرف الملقط الأسود للجهاز بالخط السالب في بطارية السيارة.
3. نشبك لاقط الجهاز مع سلك بوجية رقم (1) في المحرك أو في خط الضغط العالي في الكويل.
4. نشغل ماتور السيارة.
5. نحول مفتاح التحويل على جهة قياس عدد لفات الماتور ونقوم بضبط سرعة دوران المحرك وحسب تعليمات الشركة المنتجة
6. بعد ذلك نحول مفتاح التحويل على جهة قياس زاوية السكون ( عيار الكهرباء) ثم يتم الضغط على مفتاح تشغيل الضوء المتقطع ( أعضاء ومضات) وهذا الضوء يؤكد على حدوث شرارة كهر بائية وبعد ذلك يتم توجيه أو تسليط الفرد على العلامات الموجودة على بكرة كرنك الماتور أو العلامات الموجودة على ترس الفولان ( الحذافة) وقنطرة القير فتظهر الأرقام أو العلامات بوضوح مما يؤدي إلى تثبيتها ( فيظهر للناظر بان البكرة أو ترس الفولان لا يدور وذلك نتيجة لتسليط الضوء المتقطع عليه) وبعد ذلك اعمل على تحريك مفتاح التدريج الدائري من اجل الحصول على رقم زاوية السكون الصحيح ( عيار الكهرباء) وذلك حسب تعليمات الموجودة في كتالوج الشركة المنتجة حتى تتطابق العلامات على بعضها البعض وبعد ذلك نقوم بشد برغي تثبيت موزع الشرار.
ملاحظة:-
يجب أن يتم وضع مفتاح التدريج على الرقم المطلوب حسب تعليمات الشركة المصنعة ومن ثم نعمل على فك برغي تثبيت موزع الشرارة وتحريكه حتى تتطابق العلامات على بعضها البعض وبعد ذلك شد برغي تثبيت الموزع، وكما يجب قبل ذلك التأكد من فتحة عيار البلاتين إذا كانت جيدة أو لا وتصحيحها وبعد ذلك القيام بعملية العيار بفرد الشرارة حسب الخطوات السابقة.
خطوات الكشف عن الأعطال في دائرة الشرارة وهي كالآتي:-
1. ماتور السيارة يدور أو يلف ولكن بدون تشغيل مع أن السلف يعمل بصورة قوية وجيدة مما يشير إلى سلامة السلف والبطارية ويكون العطل في دائرة الشرارة
من اجل ذلك نتبع خطوات الفحص التالية:-
1. فحص خط الكهرباء الواصل من مفتاح التشغيل إلى نقطة 15 في الكويل بواسطة لمبة الفحص.
2. فحص إذا ما كان الكويل ينتج شرارة كهر بائية ويتم ذلك بنزع سلك الضغط العالي الواصل من نقطة 4 في موزع الشرارة إلى الكويل النقطة الموجودة في منتصف عظمة موزع الشرارة من جهة الموزع ثم نقربه على مسافة حوالي 5ملم عن الشصي في هيكل السيارة ونعمل على تشغيل سيلف السيارة لكي يعمل على دوران الماتور ولف موزع الشرارة فإذا حدثت شرارة كهر بائية نتيجة لذلك كان البلاتين والكويل والتوصيلات الكهربائية جيدة مما يدلل على أن المشكلة ممكن أن تكون في شاكوش التوزيع أو الفحمة الكربونية مكسورة أو متآكلة أو وجود ماء أو زيت على نحاسات أطراف كوابل البوجيات من داخل العظمة أما إذا لم تنتج شرارة كهر بائية فيجب علينا التأكد من عيار فتحة البلاتين سواء كانت فتحة البلاتين ضيقة أو متسعة أو كان لادع (محروق) نتيجة لخلل في المكثف أو ترك مفتاح السوتش التشغيل مفتوح لفترة طويلة بدون تشغيل المحرك.
يشتغل الماتور ولكن بصعوبة:-
دوران المحرك بصعوبة وبعد تشغيله يكون دورانه غير منتظم ( يتقطع) من اجل تحديد هذا الخلل نتبع خطوات الفحص التالية:-
1. نفصل سلك البوجية الأولى من البوجية فإذا حصل تغير على عمل المحرك ( حصل تغير في صوت الماتور أو ضجة أو هزة ) كانت البوجية شغالة بصورة جيدة وإذا لم يحدث أي تغير كانت غير شغالة ونقوم فكها من مكانها بواسطة مفتاح البواجي وتنظيفها جيدا بفرشاة سلك أو بالهواء والرمل أو تركيب واحدة أخرى جديدة وتقوم بتكرار هذا الفحص على باقي البوجيات الأخرى وللتأكد من أسلاك البوجيات تقوم بتقريب السلك بعد فصله من البوجيه إلى مسافة قريبة من شصي هيكل السيارة حوالي 1/2 إلى 1سم فإذا حدثت شرارة كان السلك جيد وإذا لم تحصل شرارة كان هناك عيب في السلك أو يوجد أوساخ في المكان المخصص له في عظمة الموزع ونتأكد من السلك عن طريق فحص مقاومته بساعة الاوم.
أعطال دائرة الشرارة:-
2. قطع أو فصل أو ارتخاء في إحدى أسلاك الدائرة الكهربائية.
3. حرق أو تلف في نقاط البلاتين وحدوث تغير في فتحة عيار البلاتين ( فتحة الخلوص).
4. تلف عوازل أسلاك البوجيات مما يؤدي إلى حدوث قصور في أداء الماتور.
5. حصول تلف في البوجيات وعدم توصيل جيد للشرارة الكهربائية وعدم القدرة على حرق خليط الوقود المضغوط ( الهواء والبنزين) نتيجة ضعف الشرارة.
6. فصل أو حرق في أحدى ملفات الكويل.
7. كسر شاكوش التوزيع أو عدم توصيله للشرارة.
8. كسر في الفحمة الكربونية أو حدوث تآكل فيها.
9. كسر أو تشقق في عظمة الموزع.
10. حدوث تآكل في عامود الموزع.
11. حدوث خلل في أجهزة تقديم وتأخير الشرارة الكهربائية ( الفاكم والثقالات).


البرنس2008 غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس مشاركة محذوفة
اعلانات
قديم 18-06-2007, 07:33 PM   #2
kemo_electric
مهندس

المشاركات: 17
أحصائية الترشيح

عدد النقاط : 10


النشاط

معدل تقييم المستوى: 0
Thumbs up

كل الشكر اخى العزيز على ما تبزله للرقى بقريتنا القرية الالكترونية
م/ محمد كمال ...كهربائى سيارات.
kemo_electric غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس مشاركة محذوفة
اعلانات اضافية ( قم بتسجيل الدخول لاخفائها )
  
قديم 25-06-2007, 02:06 AM   #3
bassamnh
مهندس

المشاركات: 25
أحصائية الترشيح

عدد النقاط : 10


النشاط

معدل تقييم المستوى: 0
افتراضي

كل الشكر اخى العزيز على ما تبزله للرقى بقريتنا القرية الالكترونية
bassamnh غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس مشاركة محذوفة
قديم 10-07-2007, 09:43 PM   #4
يا وطن
مهندس

المشاركات: 21
أحصائية الترشيح

عدد النقاط : 10


النشاط

معدل تقييم المستوى: 0
افتراضي

مشكور اخي البرنس دامك الله لهذا المنتدى الرائع
اخي البرنس لي سؤال اذا ممكن
عندي سيارة فيات راجاتا انتاج ال 85
مشكلتها في تلف الكندنسر خلال ايام بل احيانا ساعات رغم انني استعملت كندنسرات لشركات متعددة ولكن دون فائدة
بعد فترة من الاداء الجيد يبدا السيارة في التقطيع والاهتزاز وصعوبة في التشغيل
مما يطرنا لتغيير الكندنسر
وهكذا
طبعا اقرفنا دفع عمله اي نقود اين الحل
الرجاء الرد بسرعة
وشكرا
يا وطن غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس مشاركة محذوفة
قديم 22-07-2007, 08:22 AM   #5
elsaker77
عضو فضي
 
الصورة الرمزية elsaker77

الدولة: usa
المشاركات: 170
أحصائية الترشيح

عدد النقاط : 291


النشاط

معدل تقييم المستوى: 42
افتراضي

elsaker77 غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس مشاركة محذوفة
قديم 28-07-2007, 04:46 PM   #6
البرنس2008
مهندس
 
الصورة الرمزية البرنس2008

المشاركات: 39
أحصائية الترشيح

عدد النقاط : 10


النشاط

معدل تقييم المستوى: 0
افتراضي

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
المشكلة في الكويل لكن ممكن التغلب عليها بركيب مقاومة خزفية في خط السويتس الخاص بالكويل "الخط الموجب "بتركيبها في الخط الواصل للكويل يعني طرف العظمة ياخذ خط كهربة السويتش والطرف الثاني للعظمة يذهب الي الكويل للنقطة التي تحمل رقم 15 أو + مع تمنياتي لكم بالتوفيق

مع تحيات أخوكم أبو مصطفي
البرنس2008 غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس مشاركة محذوفة
قديم 15-08-2007, 02:19 PM   #7
magribi1
مهندس

المشاركات: 11
أحصائية الترشيح

عدد النقاط : 10


النشاط

معدل تقييم المستوى: 0
افتراضي

مشكور اخي على هدا الموضوع واصل
magribi1 غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس مشاركة محذوفة
قديم 28-08-2007, 07:18 AM   #8
أبو عبـود
مهندس

المشاركات: 11
أحصائية الترشيح

عدد النقاط : 10


النشاط

معدل تقييم المستوى: 0
افتراضي

ممكن استفسار البرنس
لمبه الزيت والدينمو بتلمع ممكن شو المشكله
مع الشكر
مع تحيات
{{{ المزة }}}
أبو عبـود غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس مشاركة محذوفة
رد

العلامات المرجعية

أدوات الموضوع

تعليمات المشاركة
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is متاحة
كود [IMG] متاحة
كود HTML معطلة

الانتقال السريع إلى

الساعة الآن: 06:57 PM


Powered by vBulletin® Version 3.8.6, Copyright ©2000 - 2014, Tranz By Qariya
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Lite) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.
القرية الإلكترونية
qariya.com