هذا مستحيل وغير معقول يا معلمي ابو قشة
لا يوجد محرك في العالم كله يقلع 380 نجمي ثم يقلع 220 دلتا لأنه في كلا الحالتين التوتر الذي يصل للطور واحد وهو 220 فولت كتالي
اذا وصلنا المحرك نجمي 380 فيكون توتر الطور هو 220 فولت لماذا لأن نقطة النجمة = صفر فولت وفاز يكون لدينا التوتر 220 فولت هو توتر الطور
وعند التبديل الى دلتا 220 فمن الطبيعي ان يكون توتر الطور 220 فما الفائدة من تطبيق دارة كهذه وهي غير موجودة ابدا هذا من ناحية من ناحية اخرى لاتوجد مضخة غاطسة في كل العلم تقلع نجمي مثلثي مستحيل لأسباب تقنية
كل المضخات الغاطسة تقلع بواسطة تخفيض الجهد ولكن بشيء طفيف وذلك بستخدام محول اوتو ترنس يخفض الجهد في بداية اقلاع المضخة ثم تقلع المضخة على توتر 380 فولت هذا من ناحية اما من ناحية اخرى فإن حساب تيار المضخة غير صحيح وانا مستغرب فعلا ليس هكذا تحسب استطاعة المضخة تحسب كما يلي:
استطاعة اي محرك تحسب كما يلي:
1- 1.73 وهي قيمة جذر ال3
2- مضروبة ب التوتر بين طورين وهو 380 فرضا
3- مضروب ب شدة تيار الطور وهي المجهولة
4- ونسيت عامل الأستطاعة الذي هو 0.85 اثناء الحمل الكامل
فنقول شدة تيار المحرك يكون
150 حصان يعني 110 كيلو واط اي مضروبة ب 1000 =110000 واط
شدة تيار المحرك = 110000 / (1.73 * 380 * 0.85 = 558.79 )
110000 / 558.79 =196.85 امبير
واذهب الي اي جدول لشركات شنايدر او بي بي او سيمنس وانظر لجدول محرك 150 حصان توتر 380 فولت وانظر لتياره ستجد انه 200 امبير او اكثر قليلا

السلام عليكم اخي ابو قشة اخي العزيز اوردك هذه النقاط واليك توضيحي
1- قلت عندما تخفض الجهد يزيد الأمبير
هذه ظاهرة فيزيائية حقيقية في حال كون المحرك يدور وبكامل سرعته الأسمية ,فإذا كان لدينا محرك 150 حصان 110 كيلو واط ثلاثي الطور نجد ما يلي عند دوران المحرك بكامل سرعته الأسمية وبكامل الحمل في جداول سيمنس واومرون وكلكنر مولر وا بي بي نجد ما يلي
في حال التوتر 220 يكون التيار 325
توتر 380 التيار 205
توتر 440 التيار 200
توتر 660 التيار 118
وهذه القيم عند دوران المحرك بكامل سرعته الأسمية وبكامل الحمل وليس كما قلت ثوان وبعد هذا الزمن يحدث انهيار للملف منين جايب هالكلام يا ابو قشة ؟؟؟؟؟
اذا هذا الكلام الي ذكرته انه لما بنخفض الفولت وبيزيد الأمبير صحيح في حالة دوران المحرك وليس في حالة محرك متوقف هنا العملية معكوسة تماما اقول لك كيف:
في حالة توقف المحرك تكون مقاومة الجزء المتحرك اي ملفات قفص السنجاب قليلة جدا وهي تعادل ثانوي محولة مقصورة لذلك عند تطبيق كامل الجهد الأسمي مباشرة على المحرك لحظة الأقلاع يسبب مرور تيار كبير
اذا ومن كل القوانين فيزياء المحركات وشوف تعليمات التشغيل لشركات الصانعة للمحركات نجد ان المحرك التحريضي عند اقلاعه يشبه محولة ذات ثانوي مقصور وعليه فمن الضروري تخفيض تيار الأقلاع وذلك بتخفيض الجهد المطبق وله عدة امور موجبة لكل حالة فمحركات تقلع نجمي مثلثي الا تعرف طريقة الاقلاع هذه كيف يتم تخفيض تيار الإقلاع الى الثلث ؟ ماا الذي يؤدي الى تخفيض تيار الإقلاع الى الثلث ...طبعا هو تخفيض الجهد المطبق كالتالي:
محرك 380 دلتا 660 نجمي اذا كان لدينا جهد 380 فولت نستطيع عمل دارة اقلاع نجمي مثلثي وبنفس التوتر 380 في الحالتين يعني لما يدور نجمي يكون توتر الطور 220 بدل 380 لو اقلعناه دلتا مباشرة بذلك نكون قد خفضنا التوتر المطبق بنسبة 58% و انخفض التيار الى الثلث وانخفض العزم ايضا الى الثلث يعني طريقة الإقلاع هذه لا تناسب محركات التي تقلع مع الحمل او التي تططلب عزم اقلاع عالي وطبعا ما في مضخة غاطسة في العالم كله يا بو قشة قدرتها 150 حصان يكون اقلاعها نجمي مثلثي
يتبع....

بتعرف يا بو قشة الله وكيلك مركب محولات اوتو ترنس على عدد شعر راسي ما رأيك ..واليك ما يلي
قلنا ان تخفيض تيار الإقلاع يتم بتخفيض الجهد المطبق بعدة حالات اما عن طريف نجمي مثلثي او مقاومات توصل على التسلسل مع ملفات العضو الثابت او محول اوتو ترنس يعني محول الذاتي وشوف ما في في الكرة الارضية كلها محول خانق الا في محركات المراوح الصغيرة محول خانق ايش الذي تتكلم عنه انا استغرب هذه المعلومات منين بتجيبها ؟؟
اذا خصائص استخدام المحول الذاتي في عملية الإقلاع هي كما يلي :
هو يتكون من ثلاث ملفات مثل اي محول ثلاثي الطور كل ملف به عدة تقسيمات للحصول على الجهود المناسبة لعملية اقلاع المحرك المطلوب وغالبا ما نستخدم نقطة الوسط من كل ملف وتكون البدايات موصولة مع الشبكة والوسط مع المحرك والنهايات مقصورة بنقطة نجمة وعليه فإن الجهد المطبق على المحرك يتناقص الى نصف معدله والتيار الى الربع والعزم الى اقل من النصف هذا ما يميز هذا النوع من الاقلاع بأنه الأمثل للمحركات التي تقلع على الحمل الى ان اتت اجهزة الإقلاع الناعم سوفت ستارت او سايكو ستارت من سيمنس
المهم المحرك يستهلك نصف تياره عندما نطبق نصف جهده وينخفض عزمه الى النصف ولكن مع المحول الذاتي نطبق عليه نصف جهده ولكن بما ان التيار يؤخذ من ثانوي محولة نسبة تحويلها 1/2 نصف يعني لذلك فإن التيار يساوي 1/4 الربع اي مع المحول الذاتي نطبق نصف الجهد ونحصل على ربع التيار فقط بذلك تكون عملية تخفيض التيار بطريقة المحول الذاتي فعالة اكثر من غيرها
يتبع

اوردت في كلامك ان طريقة الإقلاع تتم بواسطة تغيير التوصيل من نجمي 380 الى مثلثي 220
يا ابو قشة بربك في محرك في العلم بشتغل كما قلت ؟؟
طيب يا سيدي اذا وصلناه نجمي مثل ما قلت 380 كم يكون توتر الطور ؟ طبعا يكون 220
واذا اقلعناه دلتا 220 كم يكون توتر الطور ايضا 220 .... فما الفائدة من عملية الإقلاع بلا اي فائدة
اخيرا انت تقول 150 حصان يعني 110 كيلو واط محسوب فيها معامل القدرة وجاهز اليس هذا كلامك انا معك معنها منين جائت ال110 كيلو واط او 150 حصان حصلنا عليها من القانون العالمي العالمي العالمي كما يلي:

1.73 ×380 ×0.85 × 200 = 111758 واط = 111 كيلو واط = 150 حصان

هذا هو هو القانون الذي تعلمناه في الفيزياء بكل المراحل موجود بالبكلوريا والثانويات الصناعية والمهنية والجامعات وكل كتلوجات وكتب المحركات
ارجوك ابو قشة راجع وشوف جزاك الله كل خير حتى ما نعلم الناس غلط فهذا هو الأثم الكبير
تلميذك دائما

واذا كان لديك اي مجهول من المعادلة السابقة لزم تضع كل المعطايات الموجودة اما معادلاتك والله يا ابو قشة ما بعرف منين بتجيبها ....