قياس الثايريستور و التراياك
الثايريستور و التراياك من مجموعة العناصر التى تحكم عليها بالآفو أنها تالفة لكن لا تستطيع الجزم بالآفو فقط بأنها سليمة.
نعلم أن الثايريستور يعمل كثنائى ولكن يمكن التحكم فيه متى يؤدى دور الثنائى و متى يتوقف عن التوصيل ، وبذلك نجد أنه فى الوضع العادى لا يوصل، و عندما يمر تيار فى طرف البوابة، يتحول إلى ثنائى
لهذا لا يمكن القياس إلا باستخدام وسيلتين معا ، الأولى تتحكم فى القاعدة والأخرى تكشف أداؤه كثنائى.
بين البوابة والمهبط "كاثود" ستجد ثنائى ولكن قيمه تختلف حسب القدرة و الخواص. لذلك بالقياس بالآفو تحكم على خواص وصلة البوابة. لو وجدت قصر بين أى طرفين فهو تالف
أيضا يجب أن تستخدم أعلى مدى لقياس الأوم ولا تجد أى تسريب بين المصعد والمهبط K,A و لكن فى وحدات التيار العالى فالأمور ليست دوما ما نحلم به، قد تجد 1 ميجا و يعمل بكفاءة. و طبعا وجود قصر ينهى القضية.
هل لو كانت القياسات كلها سليمة يعنى هذا أنه سليم؟؟
الاحتمالات فى وحدات التيار العالى أن يكون هناك فصل فى طرف الأنود أو المهبط A داخل العبوة – كما أن هناك تلفا يحدث مع الحرارة وهو تسريب بين الأنود و البوابة لا يسهل قياسه لكن عند وضع فولت التشغيل ، يبدأ فى الفتح دون تفعيل طرف القاعدة.
لذا الحكم الكامل بدائرة تشغيل مناسبة و تستخدم مع وحدات الجهد العالى لمبات إنارة عادية ذات فتيلة وليست فلوريسنت لتوضح ما إن حدث تسريب أو بعبارة أخرى هل تستطيع غلقه كما تستطيع فتحه أم لا هو المقياس الأصح للحكم وليس القياس هنا، أيضا يجب أن تكون اللمبات أو الأحمال عموما ذات وات مناسب فلا يناسب أن تستخدم لمبة 5 وات مثلا لاختبار ثايريستور أو ترياك 200 أمبير فتيار التسريب قد يكفى لبعث بعض الإضاءة من هذه اللمبات.
أيضا من عيوب الثايريستور و التراياك هى "عدم الاستقرار عند القيم المنخفضة" بمعنى أنه فى الاستخدام كمتحكم تدريجى فى إنارة أو سرعة موتور مثلا، تجد رعشة فى بدء التشغيل و تقل مع زيادة الخرج حتى تختفى تماما عندما يكون مفتوحا بالكامل، وهذه أيضا لا قياس لها سوى فى دائرة فعلية و ربما أيضا تعتمد على التيار المار فى الدائرة.
يشبه البعض التراياك باثنين ثايريستور متصلين عكس بعضهما ليمرر كل منهما التيار فى نصف ذبذبة و تجمع البوابتين معا لتقريب الفكرة ولكنه لا يصلح عمليا، التراياك الفعلى قطعة سليكون واحدة ذات تركيب خاص وليست بالفعل 2 ثايريستور.
الكلام هو نفسه فقط لأنك تفتح التراياك فى كلا نصفى الموجة، فلن تجد ثنائى بين البوابة والمهبط حيث لا تجد مصعد و لا مهبط و لكن MT1,MT2 بمعنى "طرف عام 1 و طرف عام2" Main Terminal-1, Main Terminal-2 و المقصود هنا MT1 و ستجد بينه و بين البوابة مقاومة من 40 إلى 150 أوم و ربما تختلف حسب الطراز.
المرة القادمة إن شاء الله نستكمل الحديث.