مبرمجة الموتوريلا بالشرح وكيفية التوصيل - الصفحة 10

abdotastsa · 08-06-2007, 09:52 PM

اشكر الزميل
احمد بيكو على هذا البتكار الجميل لانك انتة كريم

ابو بسنت

مختار عبدالله · 09-06-2007, 01:30 AM

السلام عليكم شكرا لكم لكن أرجو المساعدة
بشرح مفصل مع الصور عن محرك الزجاج للسيارات الجديدة
ولكم منى جزيل الشكر
مختار

MMS-AMMMK · 09-06-2007, 01:46 PM

جزاك الله كل خير يا استاذ احمد وجعله الله فى ميزان حسناتك

البرنس2008 · 09-06-2007, 03:33 PM

بسم الله الرحمن الرحيم
Mitsubishi colt 1,8i-lancer 1,8i
Eالتجهيزات الكهربائية لفحص ومعايرة وضبط نظام الحقن الإلكتروني لسيارات المتسوبيشى

الخطوات الواجب إتباعها من أجل تحقيق أفضل الفحوصات :-
1- يجب أن تكون درجة حرارة الماتور في الوضع العادي (حرارة المحرك الطبيعية ) .
2- عيار الكهرباء لموزع الشرارة يجب أن يكون في الوضع الصحيح وأيضاً حالة البوجيات جيد جداً وعيار فتحة البوجيات تكون حسب مواصفات الشركة المنتجة .
3- فلتر الهواء بحالة جيدة جداً ويجب أن يكون راكب بالشكل الصحيح .
4- كل دوائر الأجهزة الكهربائية المساعدة يجب أن تكون مصطفية .
5- خط الأقزوز (ماسورة غاز العادم – الشكمان) يجب أن يكون سليم ولأيوجد به تنفيس .
6- درجة حرارة زيت الماتور يجب أن تكون 80 درجة مئوية على الأقل .

*معايرة وضبط السرعة البطيئة (السلنسية ) 1-1 Idle speed *المواصفات الفنية Technical data

*قيمة عدد لفات الماتور لجميع موديلات السيارات هو All models 800+_ 50
* تعديل وضبط ومعايرة :- Adjustment
يتم التحكم و السيطرة في السرعة البطيئة من خلال وحدة التحكم لإلكترونية وإمكانية ضبط السرعة البطيئة غير متوفرة يدوياً (لا يوجد برغى عيار ).
الذي يتحكم في ضبط السرعة البطيئة هي وحدة التحكم الإلكترونية حيث لا يوجد برغى لعيار أو الضبط السرعة البطيئة .
* الوضع المبدئي لمفتاح صمام الخانق( قلاب عمود دعسة البنزين ) 1-2Throttle initial position
*الوضع المبدئي لكبك الدعسة (قلاب صمام الخانق لدعسة البنزين ) أو ضبط دعسة البنزين .
* التعديل والضبط والمعايرة :- Adjustment . (1)
1- يتم معايرة وضبط فتحة كبك عمود دعسة البنزين مسبقا ًمن قبل الشركة المنتجة .
2- إذا تم معايرية بطريقة غير سليمة نتبع الخطوات التالية من أجل التصحيح .
3 - رخي سلك دعسة البنزين بحيث يتم تحريكه بحرية وحركة كافية .
4 - رخي صامولة برغى عيار دعسة البنزين كماهو موضح بالرسم بالشكل المقابل(1)` رقم. (1)
5 - لف البرغى الموضح بالرسم رقم (2) في عكس عقارب الساعة حتى يتم ضبطه أو (رخي صامولة التثبيت أو الحذق كما هو موضح بالشكل رقم (1) ثم لف برغى الغيار اللولبي (2) ضد حركة اتجاه عقارب الساعة حتى ينحصر الخلوص (العيار) بين برغى عيار وكرسي الدعسة (القطعة التي يستند عليها برغى عيار الدعسة بحيث تتم المعايرة في المسافة الواقعة بين كرسي الدعسة البرغى رقم (3)كما هو موضح بالشكل المقابل .
6- دع الدعسة في وضعها الطبيعي (مقفلة) اترك دعسة عمود القلاب لصمام الخانق بدون دعس أي إرفع رجلك عن الدعسة ) ثم عاير أو اضبط سلك الدعسة إذا كان ضروري بمعنى إذا لم يؤدى عمله على الوجه المطلوب .
7- لف برغى العيار اللولبي باتجاه حركة عقارب الساعة حتى 1,25لفة ( لفة وربع ).
8- ضيق الصمولة أو شد الصمولة واضبط الكابل إذا كانت ضرورة لذلك .
9- افحص السرعة البطيئة واضبط مفتاح مقياس صمام الخانق أتأكد من السرعة البطيئة وأن عيارها مضبوط .
*معايرة وضبط نسبة غاز أول أكسيد الكربون 1-3 CO l level
*المواصفات الفنية :- Technical Data
*جميع موديلات السيارات نسبة غاز أول أكسيد هي %0,5 All models%0,5 *تعديل وضبط ومعايرة :- -: Adjustments
1- يتم التحكم في ضبط نسبة غاز أول أكسيد الكربون (غاز العادم ) عن طريق وحدة التحكم الالكترونية ومجس 2 - قياس نسبة كمية الأوكسجين الموجود في ماسورة غاز العادم . 3-إمكانية التدخل في عملية معايرة وضبط نسبة الغاز غير ممكنة .
*الفحوصات والمعايرة والضبط Checks and adjustments
*معدل إمداد أو تزويد النظام بضغط وقود البنزين 2-1 Fuel pressure and delivery rate
*المواصفات الفنية :- Technical data
ü ضغط النظام في حالة فصل أو فك بربيش الفاكيوم من حوالي بار 3,5إلى .3,3
ü ضغط النظام في حالة وصل أو شبك بربيش الفاكيوم حوالي بار2,7 .
ü مسموح تثبيت الضغط لفترة لا تزيد عن 10دقائق ويكون الضغط حوالي بار 2,7 .
*التشيك والفحوصات Checking (2) 1- تأكد من مفتاح سويتش التشغيل مطفئ .
2- إفصل فيشة توصيل أسلاك طرمبة ضخ الوقود (البنزين ) .
3- شغل المحرك حتى يتوقف عن الدوران بعد نفاذ كمية الوقود أي البنزين من الخط .
4- مفتاح سويتش التشغيل مطفئ .
5- إفصل ماسورة تزويد الوقود من الطرمبة عن خط النظام (ماسورة الموزع للرشاشات )ووصل ساعة قياس الضغط في خط إمداد أو تزويد البنزين مع الخط الواصل إلى الحاقنات (الرشاشات والموزع) .
6-أعد توصيل فيشة أسلاك تشغيل طرمبة البنزين ثم إفتح سويتش التشغيل وشغل المحرك على السرعة البطيئة
7- قارن قيمة نتيجة فحص تنظيم الضغط مع قيمة المواصفات الفنية المحددة من قبل الشركة المنتجة .
8- إطفى مفتاح سويتش التشغيل ( مفتاح الاشتعال ) وثم أعد توصيل بربيش منظم الضغط حتى يتم فحص نظام الوقود في مدة زمنية لاتتعدى 10 دقائق ومن ثم قارن قيمة تثبيت الضغط مع المواصفات الفنية المحددة مسبقاً من قبل الشركة المنتجة .
9- في حالة حصول هبوط حاد في نظام ضغط البنزين بعد طفئ مفتاح سويتش التشغيل (طفئ المحرك)إفحص صمام ترجيع الوقود في طرمبة البنزين .
10-في حالة حصول هبوط بطيء في نظام ضغط الوقود بعد طفئ مفتاح سويتش التشغيل (طفئ المحرك)يكون الشك في منظم الضغط أو يكون تسريب في إحدى الرشاشات (يكون به ترشيح أوتنقيط )

potentiometer. Throttle valve 2-2

* مقياس صمام كبك عمود الخانق أو مقياس كبك عمود دعسة البنزين :-
* المواصفات الفنية Technical Data

*المقاومة بين أطراف نقاط القياس (3)Resistance between terminals 3500 – 6500 ohm– (3) * خطوات التشيك والفحص ( 3) Checking

يتكون هذا المفتاح من أربعة أطراف للتوصيل :- .1- تأكد من أن مفتاح سويتش التشغيل 2- مطفى إفصل فيشة توصيل أسلاك مفتاح مقياس صمام كبك عمود الخانق (مفتاح عمود دعسة البنزين ) .
I

I

!:
Ii:
'!'

,( "

I i

i

',
I,
I

3-وصل جهاز أوم ميتر بين أطراف مفتاح مقياس كبك عمود صمام الخانق (مفتاح مقياس كبك عمود دعسة البنزين ) الطرفين رقم 4,1

4- قارن نتيجة قيمة المقاومة الموضحة في جهاز الأوم ميتر مع قيمة المواصفات المحددة من قبل الشركة المنتجة
5 - وصل جهاز أوم ميتر بين أطراف توصيل مفتاح مقياس كبك عمود صمام الخانق ( مفتاح مقياس كبك عمود الدعسة البنزين في الطرفين رقم 4,2 .
6- في حالة دعسة كبك عمود صمام الخانق (دعسة عمود قلاب البنزين ) مقفل .
7- قارن نتيجة قيمة المقاومة الموضحة في جهاز الأوم ميتر مع قيمة المواصفات المحددة من قبل الشركة المنتجة .
8- إبدأ بالدعس على دعسة البنزين بشكل بطيء (بالتدريج إلى أن يصبح كبك عمود الدعسة مفتوح بالكامل (دعسة بنزين كاملة ڤول بنزين ) .
9- قارن قيمة النتيجة الموضحة أو المقاسة مع قيمة المواصفات الفنية المحددة من قبل الشركة المنتجة .
10- التغير في قيمة المقاومة يجب أن يكون بسيط أو ضئيل (يكون الفرق بين القيمة الحقيقية والقيمة المقاسة الفرق بينهما ضئيل جداً).
11- وصل جهاز الأوم ميتر بين طرفي جهاز صمام الخانق (مفتاح دعسة البنزين )الذي يحمل رقم 3,4 .
12- مفتاح دعسة صمام الخانق (مغلق) دعسة البنزين مغلقة .
13- شاشة جهاز الأوم ميتر يجب أن تشير إلى وجود إتصال , (يجب أن يكون إتصال بين طرفي المفتاح ).
14- إدعس على دواسة البنزين دعسة كاملة .
15- يجب أن يؤشر المؤشر في جهاز الأوم ميتر إلى علامة المالانهاية أي عدم وجود إتصال .
* التعديل والمعايرة والضبط. (4-1 ( Adjustment . (1-4)
* تأكد من أن مفتاح سويتش التشغيل مطفى .
* إفصل فيشة أسلاك توصيل مفتاح عمود دعسة صمام الخانق (فيشة مفتاح الدعسة ).
* وصل جهاز أوم ميتر بين أطراف مفتاح دعسة صمام الخانق (مفتاح دعسة البنزين الطرفين رقم 4,3 وحسب التوصيل الموضح في الشكل المقابل .
* أدخل شريحة عيار الڤليرقيج مقياس 0,45 ملم بين برغى العيار وكرسي الارتكاز رقم 3,2 .
* رخي براغي تثبيت مفتاح صمام الخانق (مفتاح دعسة البنزين )كما هو موضح في الشكل في الشكل رقم (4) والذي يحمل رقم (1) .
* حرك مفتاح صمام الخانق (مفتاح دعسة البنزين لفه كاملة ضد حركة عقارب الساعة .
* في حالة توصيل جهاز الأوم ميتر بين الطرفين 4,3 يجب أن يوضح المؤشر إشارة الصفر (أي وجود إتصال ).
* أزيل أطراف توصيل الأوم ميتر ومن ثم أعد توصيل فيشة أسلاك مفتاح دعسة صمام الخانق (مفتاح دعسة البنزين ) .
Eفحص الإمداد بالتيار الكهربائي أو فحص توصيل التيار الكهربائي شكل Checking supply (5)
1. تأكد من أن مفتاح سويتش التشغيل مطفى .
إفصل فيشة أسلاك توصيل مفتاح صمام الخانق (مفتاح دعسة البنزين ) وثم وصل جهاز ڤولتميتر بين أطراف الفيشة في الطرفين رقم (1 ) الشصى (الارضى ).
3. إفتح مفتاح سويتش التشغيل ويجب أن تؤشر ساعة الفحص على أن التيار الواصل هو 2, 5 -8, 4 ڤولت.
*مقياس تدفق كمية الهواء Air flow sensor:- 3-2
*ملاحظة :- NOTE :-
يحتوى مقياس تدفق كمية الهواء على مجس قياس درجة حرارة الهواء وكذلك مجس قياس التغير في الضغط الجوى وكما يمكن لمجس مقياس تدفق كمية الهواء أن يكون فقط إختبار تحليلي يتم عرضها من مخارج المجسات على شكل موجات .
Checking air flow sensor supply (6)
* فحص الإمداد بالتيار الكهربائي لمجس مقياس تدفق كمية الهواء (6)
* وهو يتكون من 8أطراف للتوصيل :-
1. تأكد من أن مفتاح سويتش التشغيل مطفى .
2. إفصل فيشة أسلاك توصيل المجس .
3. وصل جهاز ڤولتميتر بين طرفي الفيشة الذي يحمل رقم 3 و الأرض (الشصى ) .
4. إفتح مفتاح سويتش التشغيل .
5. يجب أن يقرأ مؤشر الساعة ما قيمته 8 ,4 إلي 2, 5 ڤولت .

Checking air temperature sensor supply (6) * فحص مجس حرارة الهواء

1. في حالة فحص فتح سويتش التشغيل .
2. توصيل جهاز ڤولتميتر بين طرفي نقطة فيشة التوصيل و بين النقطة رقم (6) والشص أو الأرض
3. في حالة فتح مفتاح سويتش التشغيل يجب أن يقرأ مؤشر ساعة الڤولتميتر ما قيمته حوالي5, 4 إلى 9, 4 ڤولت .
*فحص إمداد مجس قياس الإرتفاع Checking altitude sensor supply (6)
1. وصل جهاز ڤولتميتر بين أطراف فيشة توصيل المجس مع الطرف رقم (1 ) وخط الشصى .
2. في حالة فتح مفتاح سويتش التشغيل يجب أن يقرأ مؤشر ساعة الڤولتميتر ما قيمته حوالي8, 4 إلى 2, 5 ڤولت . شر

2-4. Coolant temperature sensor *مجس قياس درجة حرارة ماء الماتور (طبة حرارة ماء التبريد) Technical data . المواصفات الفنية :- *

قيمة المقاومة بالأوم Resistance -ohms درجة الحرارة المئوية Temperature -Ć

20 2400

1100

II

40

300 80

II

*تشيك أو فحص Checking (7)

تأكد من أن مفتاح سويتش التشغيل مطفى .
الأوم ميتر مع المواصفات الفنية للشركة المنتجة .

* مجس مقياس درجة حرارة الهواء :- sensor 2-5 –Air temperature * المواصفات الفنية Technical data :-

قيمة المقاومة بالأوم Resistance -ohms درجة الحرارة المئوية Temperature -Ć
6000 0
2700 20 80 400

Checking – (8) *خطوات التشيك والفحص 1. تأكد من أن مفتاح سويتش التشغيل مطفى . 2. إفصل فيشة أسلاك توصيل مجس مقياس تدفق كمية الهواء .

3 .وصل جهاز أوم ميتر بين أطراف المجس التي تحمل رقم 6-5 .
4.استخدم ميزان قياس درجة الحرارة(ترمومتر لفحص درجة الهواء المحيط .
5. قارن قيمة المقاومة المبينة مع قيمة المواصفات الفنية المحددة من قبل الشركة المنتجة . *ماتور التحكم في السرعة البطيئة -:idle speed stepper motor
المواصفات الفنية Technical Data:- Terminals Resistance- ohms قيمة المقاومة بالأوم النقاط أو الأطراف
28 - 33 3 أو 1 , 2
28 - 33 6 أو 4 , 5
* التشيك أو الفحص Checking (9) 1 . تأكد من أن مفتاح سويتش التشغيل مطفى .
2 . إفصل فيشة أسلاك توصيل ماتور التحكم في السرعة البطيئة .
3 . وصل جهاز أوم ميتر بين طرفي توصيل الماتور رقم 1, 2, أو 2 ,3 .
4 . قارن قيمة المقاومة المبينة مع المواصفات الفنية المحددة من قبل الشركة المنتجة .
5. وصل جهاز أوم ميتر بين نقاط التوصيل بين الطرفين 5 , 4 أو 6 , 5 .
6. قارن قيمة المقاومة المبينة مع قيمة المواصفات الفنية المحددة من قبل الشركة المنتجة .
* صمامات حقن الوقود (الرشاشات ) Injector valves 7-2
* المواصفات الفنية :- Technical Data :-
قيمة المقاومة بين طرفي الرشاشات هي(16-13) Resistance between terminals 13 – 16 ohms هذه القيمة لكل رشاش على حدة.
*خطوات التشيك أو الفحص (10) Checking – (10) 1 - تأكد من أن مفتاح سويتش التشغيل مطفى .
2- إفصل فيشة أسلاك توصيل الرشاشات .
3- وصل جهاز أوم ميتر بين طرفي توصيل الرشاش (الحاقن ).
4- قارن قيمة المقاومة المبينة مع قيمة المواصفات الفنية المحددة من قبل الشركة المنتجة .
* مجس قياس كمية الأكسجين :- 2-8 Lambda sensor :-
*خطوات التشيك أو الفحص (11) (11 ) - Checking
1. تأكد من أن مفتاح تشغيل السويتش مطفى .
2. إفصل فيشة أسلاك توصيل مجس قياس كمية الأوكسجين من بعضها البعض .
3. وصل جهاز ڤولتميتر بين أطراف نقاط توصيل المجس في النقطتين رقم 3, 1 .
4. شغل محرك السيارة على السرعة البطيئة فيجب أن يؤشر الڤولتميتر تقريباً ما قيمته( 0,6) ڤولت.
5. زود سرعة ماتور السيارة بالتدريج إلى أن تصل السرعة إلى حوالي 2500 -2000 لفة في الدقيقة الواحدة .
6. يجب أن يؤشر مؤشر الڤولتميتر بالزيادة إلى ما قيمته تقريباً0, 1 ڤولت,وفى حالة توصيل الڤولتميتر بين الطرفين 2,4 يجب أن يؤشر المؤشر 12 ڤولت .
7. وصل جهاز أوم ميتر بين الطرفين رقم 2,4 لمجس الأوكسجين فيجب أن يقرأ الجهاز ما قيمته حوالي 20 أوم وهذا الفحص خاص بمقاومة التسخين للسنسور فقط .
*طريقة أخرى لفحص مجس الأوكسجين :-
? وصل بالطرف رقم 4 في فيشة سنسور الأوكسجين مع سالب البطارية والطرف رقم 2 في نفس الفيشة المتصلة مع السنسور ثم وصله مع طرف موجب البطارية ثم قم بتوصيل أطراف جهاز فحص ڤولتميتر بالطرفين رقم 3,1 في نفس مجس الأوكسجين ثم شغل المحرك على السرعة البطيئة فيجب أن يؤشر المؤشر للجهاز تقريبا ًما قيمته 0,6 ڤولت ثم زود سرعة المحرك إلى 2500 – 2000 لفة في الدقيقة الواحدة فيجب أن يؤشر المؤشر إلى حوالي 1,0 ڤولت .
* فحص سنسور الحدافة أو عمود المرفق (الكرنك ) 2-9 T DC /crank angle sensor :- * خطوات التشيك أو الفحص- : -: ( 12 ) - Checking
1. تأكد من أن سويتش مفتاح التشغيل مطفى .
2. إفصل فيشة أسلاك توصيل مجس ترس الڤولان أو الحدافة أو عمود المرفق .
3. وصل جهاز ڤولتميتر بين أطراف نقاط التوصيل رقم 1 وخط الشصى (الأرض) .
4. إفتح مفتاح سويتش التشغيل .
5. مؤشر ساعة جهاز ڤولتميتر يجب أن يقرأ ما قيمته 4,2 -5,2 ڤولت .
6. وصل جهاز ڤولتميتر بين طرفي فيشة المجس في الرقم 2 وخط الشصى (الأرضي ).
7. في حالة فتح سويتش مفتاح التشغيل يجب أن يقرأ مؤشر الساعة ما قيمته 4,8 – 5,2 ڤولت .
8. سويتش مفتاح التشغيل مطفى .
9. وصل جهاز أوم ميتر بين أطراف فيشة التوصيل بالطرف رقم 4 وخط الشصى (الأرضي ) .
10. ساعة الجهاز يجب أن تؤشر على علامة الاستمرارية (الصفر ).
* التشخيص الذاتي :- -:Self – diagnosis
· في حالة حدوث قصوراً أو إخفاق في عمل المجسات وسوف يؤدى إلى عمل لوحة التحكم الإلكترونية بشكل إضطرارى , ومن أجل تمكين سائق السيارة من إيصالها إلى ورشة التصليح .
· في وحدة التحكم يتم دمج وظيفة التشخيص الذاتي .
*في حالة حدوث أي خطأ (أي يتم تسجيل المشكلة في الذاكرة في وحدة التحكم في ذاكرة لوحة التحكم الإلكترونية ولا يمكن أن يتم تصحيحها إلي بواسطة جهاز خاص وهو برمجي وحتى يتم استشارة قسم التشخيص .

ECU Multi – plug

Engine management control unit (ECU)

1-Y3(1):2/ge bl خط رقم1 في وحدة التحكم يتصل مع الرشاشات رقم (1):2 سلك لون أصفر على أزرق .

خط رقم2 في وحدة التحكم يتصل مع الرشاشات رقم(2) :3 سلك لون أخضر فاتح. Y3(3):3/hgn - 2 خط رقم 4 في وحدة التحكم يتصل مع جهاز التحكم في السرعة البطيئة خط رقم1سلك لون أزرق . M42:1:/bl- 4

خط رقم 5 في وحدة التحكم يتصل مع جهاز التحكم في السرعة البطيئة خط رقم 4 سلك لون أسود .5- M42:4/sw خط رقم 6 في وحدة التحكم يتصل مع صمام إعادة إستخدام غاز العادم خط رقم 2 سلك لون بني 6-Y28:2/br

خط رقم 8 في وحدة التحكم يتصل مع كتاوت الدائرة متعدد الوظائف خط رقم 5 سلك لون أسود على احمر8-K59:5/ws rt . خط رقم 9 في وحدة التحكم يتصل مع صمام إعادة تنقية غاز أول أوكسيد الكربون خط رقم 1 سلك لون بني على أصفر .

9- Y105:1/br ge . خط رقم 10في وحدة التحكم يتصل مع كرت الإشتعال (كرت الموديوم) خط رقم 7 سلك لون أصفر . 10-A52:7/ge خط رقم 12 في وحدة التحكم يتصل مع كتاوت الدائرة متعدد الوظائف خط رقم 3 سلك لون أحمر. 12-K59:3/rt خطرقم13 في وحدة التحكم يتصل مع خط الشصى أو الأرضي سلك لون أسود . ׀13- -----sw----خط رقم 14 في وحدة التحكم يتصل مع الرشاشات رقم)2) :2 سلك لون أصفر على أسود. 14-Y(2):2/ge sw. خط رقم 15 في وحدة التحكم يتصل مع الرشاشات رقم(4):4 سلك لون أخضر فاتح . 15-Y3(4):4hgn ws . خط رقم17 في وحدة التحكم يتصل مع جهاز التحكم في السرعة البطيئة خط رقم (3)سلك لون أصفر. 17-M42:3/ge. خط رقم 18 في وحدة التحكم يتصل مع جهاز التحكم في التحكم في السرعة البطيئة خط رقم (6) سلك لون أسود .

. -M42:6/ws 18 خط رقم 19 في وحدة التحكم يتصل مع جهاز مقياس تدفق كمية الهواء رقم (7)سلك لون أخضر. 19- B30:7/gn . خط رقم 22 في وحدة التحكم يتصل مع كتاوت تشغيل كليتش مغناطيس المكيف رقم (4)سلك لون أسود على أبيض .

22-K143:4/sw ws . خط رقم 23 في وحدة التحكم يتصل مع كرت لوحة موزع الشرارة في رقم 2 (كرت الموديوم) 23-A52:2/ge rt.

سلك لون أصفر على أحمر .

خط رقم25 في وحدة التحكم يتصل مع كتاوت الدائرة متعدد الوظائف في رقم 3 /سلك لون أحمر . 25-K59:3/rt . خط رقم 26 في وحدة التحكم يتصل مع الشصى مباشرة (الأرضي )سلك لون أسود . . ׀- -----sw-- 26-

خط رقم31 في وحدة التحكم يتصل مع كرت لوحة موزع الشرارة في رقم4 ( كرت الموديوم) سلك لون أبيض. 31-A52:4/ws.

خط رقم 34 في وحدة التحكم يتصل مع جهاز التحكم في ضبط الإشتعال خط رقم 1 سلك لون أصفر على أحمر 34-X56:1/ge rt.

خط رقم 35 في وحدة التحكم يتصل مع مجس الأوكسجين في خط رقم 3سلك لون أسود على أصفر . 35-B72(53):3/sw ge .

خط رقم36فى وحدة التحكم يتصل مع لمبة البيان(التحذير)في الطابلون سلك لون أصفر علي أزرق . 36-H63(A5)/ge bl خط رقم37 في وحدة التحكم يتصل مع مفتاح بيان ضغط البورستيرنق رقم 1سلك لون أزرق علي أبيض. 37-S231:1/bl. خط رقم38 في وحدة التحكم يتصل مع كتاوت الدائرة متعدد الوظائف خط رقم 6 سلك لون أسود على أزرق . 38-K59:6/swbl خط رقم42 في وحدة التحكم يتصل مع مجمع أسلاك فيشة التشخيص أو الفحص خط رقم1سلك لون اصفر. 42-X53:1/ge . خط رقم43 في وحدة التحكم يتصل مع مجمع أسلاك فيشة التشخيص أو الفحص خط رقم10 سلك لون أبيض 43-X53:10/ws خط رقم51 في وحدة التحكم يتصل مع عظمة سويتش مفتاح التشغيل في نقطة تشغيل السلف نقطة رقم 50سلك لون أسود على أصفر

51-S1:ST/sw ge.

خط رقم52 في وحدة التحكم يتصل مع جهاز قياس تدفق كمية الهواء في نقطة رقم 6 سلك لون أحمر على أسود 52- B30 :6/rt sw

خط رقم 53 في وحدة التحكم يتصل مع جهاز ضبط نوعية الأوكتان(تابع لنوعية الوقود سواء خالي من الرصاص )في خط رقم 1 سلك لون ازرق والخط الثاني للجهاز الذي يحمل رقم 2 يتصل مع الشصى . 53-W21: 1/bl . خط رقم56 في وحدة التحكم يتصل مع مجس قياس كمية الأوكسجين في رقم 3 سلك لون أبيض . 56-B72(R53):3/ws. خط رقم58 في وحدة التحكم يتصل مع مجس مانع الطرقات (كنيك سنسور) في خط رقم 1سلك لون أبيض58-B69:1/ws . خط رقم 60 في وحدة التحكم يتصل مع خط البطارية الموجب سلك لون أبيض على أخضر وأبيض على أحمر .60-C1:+/ws gn

خط رقم61 في وحدة التحكم يتصل مع جهاز قياس تدفق كمية الهواء في خط رقم 1 سلك لون أخضر على أحمر . 61-B30 :1 .

خط رقم61 في وحدة التحكم يتصل مع جهاز قياس مستوى دعسة البنزين في خط رقم1 سلك لون أخضر علي أحمر R65:1/gn rt . ├

خط رقم62 في وحدة التحكم يتصل مع عظمة مفتاح التشغيل في نقطه رقم 15 سلك لون أسود على أبيض . 62- S1:G/sw ws. خط رقم63 في وحدة التحكم يتصل مع جهاز قياس درجة حرارة ماء التبريد خط رقم1 سلك لون أصفر علي أخضر. 63-B24:1/ge gn.

خط رقم64 في وحدة التحكم يتصل مع جهاز قياس مستوى دعسة البنزين في خط رقم2 سلك لون أخضر علي أبيض . 64-R65: 2/gn ws . خط رقم65 في وحدة التحكم يتصل مع جهاز قياس تدفق كمية الهواء في نقطة رقم2 سلك لون أخضر علي أصفر. 65-B30:2/gn ge. خط رقم66 في وحدة التحكم يتصل مع خط مجس قياس عدد لفات المحرك في الطابلون سلك لون أصفر علي أبيض . 66-P 9(A5)/ge ws . خط رقم67 في وحدة التحكم يتصل مع جهاز قياس مستوى دعسة البنزين في خط رقم3 سلك لون أسود . 67-R65:3/sw . خط رقم68 في وحدة التحكم يتصل مع مجس الإشتعال مع لكرنك في خط رقم 1 سلك لون أبيض. 68-B7(B54):1/ws.

خط رقم69 في وحدة التحكم يتصل مع مجس الإشتعال مع لكرنك في خط رقم 2 سلك لون أسود . 69-B7(B54):2/sw. خط رقم70 في وحدة التحكم يتصل مع جهاز قياس تدفق كمية الهواء في نقطة رقم3 سلك لون اخضر علي ازرق . 70-B30:3/gn b l . خط رقم71 في وحدة التحكم يتصل مع خط الأرضي مباشره سلك لون أسود. مع جهاز دعسة البنزين خط رقم4 سلك لون اخضر على اسود.

71------sw------┤ R65:4/gn sw.

خط رقم72 في وحدة التحكم يتصل مع جهاز قياس درجة حرارة ماء التبريد خط رقم2 سلك لون أخضر علي أسود.72-B24: 2/gn sw .

خط رقم72 في وحدة التحكم يتصل مع مجس قياس كمية الأوكسجين خط رقم 1 سلك لون أسود . B72(R53):1sw. ├

البرنس2008 · 09-06-2007, 03:39 PM

هذا موضوع بسيط عن نوع سيارات المتسوبيشي نظام الحقن الألكتروني
اخوكم أبو مصطفي

البرنس2008 · 09-06-2007, 03:45 PM

بسم الله الرحمن الرحيم

How to use this manual كيفية التعامل مع كتاب البيانات الفنية

Abbreviationsالمختصرات

AC Air conditioning مكيف هواء السيارة
AT Automatic transmission قير غيارات لسيارة إتوماتيك - ناقل حركة لسيارة إتوماتيك
AAC Auxiliary air control التحكم في الهواء المساعد
AAV Auxiliary air valve صمام الهواء المساعد
ABDC After bottom dead centre بعد النقطة الميتة السفلى
ACT Air charge temperature (sensor) مجس حساب درجة حرارة الهواء – مجس درجة حرارة شحنة الهواء
ACV Air control valve صمام التحكم في الهواء
AF Air fuel نسبة الهواء إلى الوقود
AFS Air flow sensor مجس تدفق كمية الهواء – مجس سريان كمية الهواء
ALU Arithmetic-logic unit وحدة الحساب والمنطق
APC Adaptive pilot control دليل التحكم الأنضباطى
ATDC After top dead centre بعد النقطة الميتة العليا
BAC By-pass air control التحكم في ممر الهواء الجانبي
BARO Barometric pressure ( مجس قياس الضغط الجوى -مجس قياس الضغط المطلق (البارومتري
BBDC Before bottom dead centre قبل النقطة الميتة السفلى
BDC Bottom dead centre النقطة الميتة السفلى
BSI Distributorless semiconductor ignition نظام الاشتعال بأشباه الموصلات –بدون موزع الشرارة
BTDC Before top dead centre قبل النقطة الميتة العليا
CANP Canister purge solenoid صمام تطهير وعاء بخار الوقود
CAT Catalytic converter مغير الحفز –محول الحفز (الكاتلوزاتور)
CCO Clutch converter override مبطل- اجتياز محول كهربائي القابض
CDI Capacitor discharge ignition نظام الإشتعال بتفريغ المكثف
CFI Central fuel injection نظام حقن الوقود في مكان واحد
CKP Crankshaft position مجس موقع عمود المرفق (عمود الكرنك )
CO Carbon monoxide أول أكسيد الكربون
CO2 Carbon dioxide ثاني أكسيد الكربون
CPU Central-processing unit وحدة المعالجة المركزية – وحدة الأعداد المركزية – وحدة العمليات المركزية
CSV Cold start valve صمام التشغيل على البارد
CVS Constant volume sampling اختبار الحجم الثابت
CVT Current to vacuum sensor مجس يعمل بواسطة تفريغ تيار الهواء
DEE Digital engine electronic الوحدة الكترونية الرقمية للنظام للمحرك
DICS Dual intake control solenoid صمام بملف لولبي يتحكم مدخلين – صمام بملف لولبي لمراقبة مدخلين
DIS Digital idling stabilizer وحدة ضبط أو موازنة السرعة البطيئة الرقمية
DME Digital motor electronics الوحدة الكترونية الرقمية للتحكم بالماتور
DOHC Double overhead camshaft عمود حدبات علويين / كامش فطين لرأس الماتور
DPFE Differential pressure feedback exhaust
DVM Digital volt meter ساعة قياس فولت رقمية
ECCS Electronic concentrated control system نظام التحكم المركزي الإلكتروني
ECM Engine control module وحدة مراقبة المحرك إلكترونياً ,وحدة ضبط المحرك إلكترونية
ECT Engine coolant temperature (sensor) مجس قياس حرارة سائل التبريد (ماء الروديتر ) ECU Electronic control unit وحدة التحكم الإلكترونية
ECI Electronically controlled injection نظام التحكم بالحقن إلكترونياً
EDIS Electronic Distributorless ignition system نظام إ شتعال بأشباه الموصلات(بدون موزع الشرر)
ECU Electronic engine control نظام مراقبة المحرك إلكترونياً
EEC Evaporative emission control نظام مراقبة التلوث الناتج عن بخار الوقود
EFI Electronic fuel injection حقن الوقود إلكترونياً
EGR Exhaust gas recirculation التحكم في إعادة دوران غاز العادم -إعادة استخدام الغاز مرة أخرى
EICV Electronic idle control valve صمام التحكم في السرعة البطيئة إلكترونياً
ELCD Evaporative loss control device
ELD Electronic load detector كاشف الحمل الزائد الإلكتروني
EMI Electro-magnetic interference. تداخل المغناطيس الكهربائي
EPROM Electronically programmable read only memory ذاكرة إلكترونية للقراءة فقط EPT Exhaust pressure transducer محول طاقة ضغط الأقزوز – ناقل طاقة الأقزوز
ETV Electronic throttle valve صمام دعسة الوقود – صمام دعسة مفتاح الخانق
EVAP Evaporative emission نظام التحكم في البخار الناتج من الوقود – نظام مراقبة التلوث الناتج عن بخار الوقود- التحكم في الانبعاث
EVR Electronic vacuum regulator منظم الفاكيوم الإلكتروني FICD Fast idle control device جهاز التحكم في السرعة البطيئة
FL Fuse link وصلة الفيوز –حلقة الفيوز
FPED Full power enrichment device جهاز إغناء الوقود بطاقة كاملة – وسيلة إغناء الوقود كامل الطاقة
HEGO Heated exhaust gas oxygen (sensor)مقاومة التسخين الكهربائية لمجس الأوكسجين
HO2 Heated oxygen (sensor) مجس حراري للأوكسجين
HT High tension. خط الجهد العالي – خط الضغط العالي
I / O Input-output unit وحدة الإدخال والإخراج
IAC Idle air control التحكم في هواء السرعة البطيئة
IAT Intake air temperature حرارة الهواء الداخل
IC Integrated circuit الدوائر المتكاملة
IMA Idling mixture adjustment sensor مجس ضبط الخليط والسرعة البطيئة
ISC Idle speed control التحكم في السرعة البطيئة
ISMP Idling speed mixture potentiometer مقياس المقاومة المتغيرة لخليط السرعة البطيئة – مقياس خليط أ ومزيج السرعة البطيئة KAT Catalytic converter الكاتالايزر
KAM Keep alive memory ذاكرة الكمبيوتر الحية – ذاكرة إبقاء التأين
LED Light emitting diode د يود باعث للضوء- موحد باعث للضوء
LH left-hand اليد اليسرى - اليد الشمال
LHD left-hand drive قيادة السيارة من الجهة اليسرى
MT Manual transmission قير سيارة عادى – ناقل غياران حركة السيارة العادي
MAF Mass air flow (sensor) مجس قياس تدفق كمية الهواء –مجس قياس سريان تدفق الهواء
MAP Manifold absolute pressure مجس قياس الضغط المطلق لمجمع السحب – مجس قياس الضغط المطلق للمنفولت
MON Motor octane number مهيأ رقم الأوكتان للمحرك رقم الأوكتان لوقود الماتور
MEMS Modular engine management system نظام إدارة المحرك بالموديل(لوحة تحكم إلكترونية ) MMFD Magnetic Marelli Fuel Division مجزأ الوقود المغناطيسي لنظام ماريلي
MPFI Multi-point fuel injection نظام حقن الوقود متعدد النقاط
MPI Multi-point injection نظام حقن متعدد النقاط
MPS Motor position switch/sensor مجس / مفتاح وضع المحرك
N Neutral position, automatic transmission قير غياران إتوماتيكي(الوضع في حالة الغيار غير معشق ) إنيوترال NO Nitric oxide أكسيد النيتريك
NO2 Nitrous dioxide ثاني أكسيد النيتروز
NTC Negative temperature coefficient (معامل درجة حرارة سالب (طبه حرارة نظام شصي OHC Overhead camshaft علوي ) عمود الحدبات علوي (عمود كامشفط P Park position, automatic transmission قير غيارات سيارة إتوماتيكي-وضع القير في حالة إيقاف PATS Passive anti-theft alarm system (Ford) جهاز إنذار لمنع السرقة (من شركة فورد ) PIP Profile ignition pick-up إشارة الاشتعال الأساسية
PCV Positive crankcase ventilation تهوية المحرك الإيجابية
PRCV Pressure regulator control solenoid Valve'" Power steering صمام ملف لولبي (بلف كهربائي ) للتحكم في تنظيم الضغط (للبور ستيرنق )
PTC Positive temperature coefficient معامل الحرارة الموجب (طبه حرارة نظام كهرباء)
RAM Random 'access memory ذاكرة الكمبيوتر العشوائية - ذاكرة المدخل العشوائية-ذاكرة بيانات تشغيل المدخل العشوائية
RH Right-hand اليد اليمنى
RHD Right-hand drive القيادة من الجهة اليمنى
RICV Rotary idle control valve صمام التحكم في السرعة البطيئة الدوار
RM Relay module مرحل يغير تردد الموجات الكهربائية -مرحل وحدة القياس - كتاوت وحدة القياس
ROM Read only memory ذاكرة للقراءة فقط
RON Research octane number محدد رقم الأوكتان – باحث رقم الأوكتان
RPM Revolutions per minute عدد دورات المحرك في الدقيقة – عدد لفات المحرك في الدقيقة
SAS Speed adjusting screw برغى ضبط و معايرة السرعة البطيئة
SMJ Super multiple junction وصلة متعددة إلى حد متناهي – توصيل مضاعف أو متعدد مفرط
SPFI Single point fuel injection نظام حقن الوقود النقطة الواحدة أو الرشاش الواحد
SPOUT Spark out signal from EEC IV ECU منفذ إشارة الشرارة من نظام مراقبة الناتج عن بخار الوقود إلى لوحة التحكم المحرك إلكترونياً SPI Single point injection الحقن في مكان واحد
STO Self test output مخرج الفحص الذاتي
TBI Throttle body injection حقن في مكان واحد
TCCS Toyota computer control system نظام التحكم بالكمبيوتر (وحدة التحكم الإلكترونية نظام تويوتا) TDC Top dead centre النقطة الميتة العليا
TPS Throttle position switch/sensor مجس / مفتاح وضع صمام دخول الشحنة
TWC Three-way catalytic converter الكاتالايزر
TWSV Three-way solenoid valve بثلاث ممرات أومخارج أو ممرات صمام ملف لولبي (بلف كهربائي VAF Volume air flow sensor مجس سريان كمية الهواء الثابت – مجس تدفق كمية الهواء الثابت
VCM Vehicle condition monitor جهاز مراقبة وضع العربة أو جهاز مراقبة مكيف العربة
VIC .Variable inertia control التحكم في قوة الاستمرار المتغير – التحكم في القصور الذاتي المتغير أو المتبدل
VIS Variable intake system نظام المدخل المتغير – نظام امتصاص متغير –نظام السحب المتغير
VSS Vehicle speed sensor مجس قياس عدد لفات العربة ( السيارة )
VSV Vacuum switching valve صمام تغير الفاكيوم –صمام تشغيل الفاكيوم
VTV Vacuum transmitting valve صمام إرسال الفاكيوم – صمام ناقل الفاكيوم –صمام منفذ الفاكيوم
WAC Wide open throttle AC cut-off valve صمام التحكم في وصل وفصل وإتساع فتحة صمام الخانق (فتحة كاملة للكبك )في حالة تشغيل المكيف
WOT Wide open throttle عند الفتحة الكاملة لصمام دخول الشحنة إتساع فتحة صمام الخانق (الكبك ) فتحة كاملة للكبك
3-4SM 3-4 AT shift solenoid الملف اللولبي الكهربائي الذي يغير وضع ناقل الحركة أثناء قيادة السيارة

مع تمنيات البرنس بالتوفيق والفائدة للجميع "أبو مصطفي"

iyad-511 · 09-06-2007, 06:14 PM

مشكور اخي الغالي والله يجازيك كل خير وعافيه
وبارك الله فيك على الجهود الجباره

bellal_007 · 10-06-2007, 07:58 AM

جزاك الله خيرا يااخي وباذن الله توضع في ميزان حسناتك