لقد ارتكبت عدة أخطاء حسب هذه الصورة التي أرفقتها ولا تنسى أن الجهد اللازم للمحرك هو 3 فولت وليس 9:
1. .استعمل بطارية 3 فولت فولت او أقصى تقدير بطارية 4.5 فولت.
2. اربط المدخل 1 والمدخل 14 من الدارة 4066 إلى Vcc=4.5V
3. اربط المدخل 7 من الدارة 4066 و المدخل 25 لمنفذ الطابعة الى الطرف السالب للبطارية 4.5 فولت.
4. اربط المحرك بين الأرضي والمدخل 2 للدارة 4066
5. اربط المدخل 13 للدارة 4066 مع المدخل 2 لمنفذ الطابعة.

إذا أردت أن تشغل المحرك أكتب بالـ qbasic:
out 888,1

إذا أردت إيقاف المحرك أكتب بالـ qbasic:
out 888,0

ملاحظة: يجب أن تتأكد جيدا من أرقام منفذ الطابعة وهي مكتوبة على هذا المنفذ بأحرف صغيرة جدا..

تحياتي لك

انا وصلت الدائرة حسب الشرح بالضبط لكن
خرج المدخل 2 بيكون2.70 لما بيكون المنفذ مفتوح
1.45 لما المنفذ يكون مقفول
المشكلة بقا اني لما بوصل الماتور علي المدحل 2 مبيشغلش وبيكون الخرج0.04 لية مش عارف
فارجو الافادة

1. شغل الموتور على البطارية مباشرة لتتأكد من أنه يشتغل فقد تكون البطارية غير مشحونة.
2. تأكد من أن منفذ الطابة شغال. استعمل لذلك فقط ديود لاد + مقاومة 330 أوم ثم بأي برنامج شئت اجعل D0 = 1
إذا اشتعلت الديود لاد فالمنفذ سليم.
لأن ما قاله لك الأستاذ فهد وكررته لك أنا بطريقة أخرى سليم وصحيح...

لما بوصل الدايود بينور بس بيكون ضعيف بس علي اي حال بينور ولما قست الخرج من منفذ الطابعة بيكون من 3 الي 4 فولت
كمان لما بوصل الماتور علي البطرية مباشرة او علي المنفذ الدخل رقم 1 للic بيشتغل لكن لما بوصله علي الدخل 2 مش بيتشغل وبتنزل الفولتية من 4 الي 0.05 فانا مش عارف اية المشكلة ارجو الافادة

أرجو من سيادتكم الإفادة لأني بجد قربت أتجنن
إنا وصلت الدائرة بالشكل التالي مع وضع البطارية 9 فولت بدل 5 فولت
عموما النتيجة كانت واحدة ان الماتور مش بيشتغل لكن الماتور بيشتغل علي 9 فولت عادي من غير مشاكل لو وصلته مباشرة



فكانت القياسات علي الأرجل كالتالي
أولا و المنفذ مغلق
1 + 7 = 8.75
2 + 7 = 0.00
ثانيا و المنفذ مفتوح
1 + 7 = 8.55
2 + 7 = 4 ( غير مستقر )
ثالثا والمنفذ مفتوح مع تركيب سلكي الماتور
1 + 7 = 6.20
2 + 7 = 0.28
وطبعا الماتور لا يعمل
فانا عايز اعرف فين المشكلة وازاي أحلها
أفيدوني أفادكم الله

الحل بسيط طبعا بعد مشاركة عمالقة الالكترونيلت
ولكن عندى اضافة هو انك نسيت الترانسيسور انة يعمل كمفتاح
ارفع التيار بواسطة ترانسيسور

السلام عليكم:
الأخ هـاشم بصراحة لم أرد أن أرد عليك في المدة الفارطة لأني لم أرد أن أحتكر الردود ووددت لو إشترك الإخوة في إعانتك على كل حال إليك الملاحظات التالية وأرجو أن تجد الإجابة هذه المرة:

1. لا يجب أن تمسى أن CD4066 ليس بمفتـاح 100 بالـ100 بل هو عبارة عن مقاومة تساوي حوالي 100 أوم إلى 125 اوم.

2. يبدو من خلال القياسات التي قمت بها أن مقاومة محركك صغيرة جدا ربما من 4 أوم إلى 5 أوم فقط ( أطلب منك أن تقيسها بوضع المحرك على الأوم ميتر مباشرة وتقرأ كم أوم عندك وستجد ربما ما قلته لك بالضبط).

3. لهذا السبب ( سبب ضعف مقاومة المحرك ) فإن جل الجهد يضيع في الـ 4066.

4. إذا كنت مصرا على إستعمال الـ4066 فأنصحك باستعمال الأربع مفاتيح متوازيين Parallel وذلك كي تصبح مقاومة المفاتيح حوالي من 20 إلى 25 أوم وتقوم برفع جهد البطارية إلى أكثر من 9 فولط كي يصير جهد الخرج 3 فولط عند الإشتغال.
5. لو كنت مكانك لما استعملت 4066 بل سأستعمل ريلاي لأن مقاومته حوالي 0 أوم عند الإشتغال أما الـ 4066 فمقاومته كما قلت لك من 100 إلى 125 أوم عند الإشتغال.

6. لو كنت مكانك وأردت دارة أحسن تمكنني من تدوير المحرك في الإتجاهين لاستعملت ما نسميه بالفرنسية hacheur أو ما ترجمته بالأنجليزية DC-DC inverter
أنا أنتظر ردك...

نسيت أن أقول لك بأنه لتشغيل الأربع مفاتيح مع بعض يتعين عليـك أن :
* تربط مداخل تحكم مفاتيح الـ4066 مع بعض (أي تربط 13+12+5+6 لـ4066 مع بعض وتربطهم مع المدخل 2 لمنفذ الطابعة).
* تربط مداخل مفاتيح الـ4066 مع بعض (أي تربط 1+3+9+11 لـ 4066 مع بعض وتربطهم في Vcc).
* تربط مخارج مفاتيح الـ4066 مع بعض (أي تربط 2+4+8+10 لـ 4066 مع بعض وتربطهم في المحرك).
* تربط المدخل الاخـر للمحرك مع GND.