تحكم بعرض النبضة - الصفحة 2

ابو سهيل الحمصي · 31-12-2016, 08:15 PM

اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ماجد عباس محمد

الإخوة الكرام
أرجو ملاحظة أن موتورات التيار المستمر متنوعة و نحن هنا نتحدث عن موتور ذو مغناطيس ثابت وهو الأقرب للموتور ذو المجال المتوازى أو على التوازى أو ما تسميه حيث يكون ملف المجال أو الإحاثة على التوازى مع الملف الدوار

ببساطة نفترض المجال ثابت فعند وصل جهد مستمر يبدأ الدوران و تكون سرعته خطية مع قيمة الفولت وهذا مثبت بالمعادلات و عمليا
لكن كم يكون التيار؟ هو ما يكفى لتعويض الفقد فى المجال و الإحتكاك أى لو كان مثلا و سأفترض أرقام سهلة الحساب وتطبق بنفس الفكرة و النسب على أى موتور آخر
موتور 100 أمبير عند 200 فولت قد يكون هذا التيار بلا حمل من 2 إلى 10 أمبير حسب كفاءته و سرعة دورانه مناظرة للفولت من صفر الى 200 فولت
الآن بالآفو نقيس قيمة أوم الملف المتحرك نجدها 0.01 أوم و بقسمة 200 / 0.01 = 20000 امبير ، كيف إذن لا يمر سوى 10 أمبير؟ و الأهم كيف بوضع حمل على الموتور يشعر به و يسحب أمبير أكثر؟
الملف الدوار يقطع خطوط القوى من المجال المغناطيسى كدينامو مولدا جهد عكسى يكاد يساوى الفولت المطبق أى هنا 199.9 فولت
200 - 199.9 = 0.1 فولت
0.1 / 0.01 = 10 امبير
الآن بالتحميل سيقل الدوران و بانخفاض السرعة يقل الجهد العكسى المتولد من 199.9 إلى 199
200 - 199 = 1 فولت
1 / 0.01 = 100 أمبير
لذا لابد من انخفاض سرعة الدوران عند الحمل ولابد من تعويضها بزيادة الفولت
لذا كل دوائر التحكم الدقيقة تستخدم تاكو لقراءة سرعة الدوران و تصحيحها
أو تستخدم ملفات مجال لتقليل التباين فى السرعة
لذا فهذه الدوائر تستخدم تعديل عرض النبضة مع وسيلة لإستشعار دوران الموتور لتثبيت السرعة

بالنسبة لدوائر الموتور ، تقويم العمومى 220 فولت موجة كاملة يعطى 310 فقط كجهد أقصى عند شحن مكثف و لكن بسحب تيار منه ينخقض للقيمة المتوسطة له وهى 0.9VAC أى 0.9 * 220 = 198 فولت
هنا جدول بكل أنواع دوائر التقويم و قيم التيار و الفولت

اخي العزيز دارة استشعار السرعة عندما تجد ان عدد الدورات منخفض كيف تعدل السرعة

ماجد عباس محمد · 01-01-2017, 08:28 AM

اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ابو سهيل الحمصي

..بالنسبة لاحتراق المحرك صدقني احترق خلال ثانيتين عندما اخطات واستخدمت له 220 فولت....

أظن أن سبب احتراق الموتور هو عدم تمكنه من الدوران لأى سبب فلو دار ربما يسخن لكن لن يحترق
الوحدة الأخيرة أحضر بوردتها من يقوم بالصيانة لكى اصلحها له فمن مناقشته علمت أنه قبل اسبوع قام "بتشعير" الفيوز (أى عندما تلف الفيوز استبدله بقطعة من السلك بدلا من الفيوز الأصلى) فدار هذه الفترة ثم أصبح يحاول القيام ثم يتوقف
فطلبت منه فحص الموتور و كان فعلا محترق وبه أشياء متفحمة و اضطر لإعادة لفه و عندها استبدلت IGBT و تم الإصلاح

ماجد عباس محمد · 01-01-2017, 08:31 AM

اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ابو سهيل الحمصي

اخي العزيز دارة استشعار السرعة عندما تجد ان عدد الدورات منخفض كيف تعدل السرعة

بزيادة عرض النبضة التى تفتح الترانزيستور

ابو سهيل الحمصي · 01-01-2017, 11:20 PM

اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ماجد عباس محمد

أظن أن سبب احتراق الموتور هو عدم تمكنه من الدوران لأى سبب فلو دار ربما يسخن لكن لن يحترق
الوحدة الأخيرة أحضر بوردتها من يقوم بالصيانة لكى اصلحها له فمن مناقشته علمت أنه قبل اسبوع قام "بتشعير" الفيوز (أى عندما تلف الفيوز استبدله بقطعة من السلك بدلا من الفيوز الأصلى) فدار هذه الفترة ثم أصبح يحاول القيام ثم يتوقف
فطلبت منه فحص الموتور و كان فعلا محترق وبه أشياء متفحمة و اضطر لإعادة لفه و عندها استبدلت IGBT و تم الإصلاح

اخي اقوم باصلاحهم على مدة خمس سنوات قاعدة اعمل عليها باحتراق الفيوز يعني المحرك احترق ...اما باحتراق الترانزستور لا يحترق الموتور
بالنسبة للتعديل..ازدياد عرض النبضة يعني ازدياد الفولت
اخي المحرك يحترق بامرين فقط ...زيادة الحمل وزيادة الفولت اتكلم عن تجربة طويلة وليس علم قرأته

ماجد عباس محمد · 02-01-2017, 08:37 AM

و انا أيضا مع موتورات تصل إلى 100 حصان و مع الوحدات التى تحدثت عنها

ابو سهيل الحمصي · 02-01-2017, 08:15 PM

اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ماجد عباس محمد

و انا أيضا مع موتورات تصل إلى 100 حصان و مع الوحدات التى تحدثت عنها

تيار مستمر او متناوب

ماجد عباس محمد · 03-01-2017, 09:15 AM

باستخدام الموسفيت
وحدتين لهذه الآله (اصلاح)

تصميم و تنفيذ
وحدتين ونش شوكة 48 فولت 200 أمبير
4 وحدات موتور عربة 48 فولت / 80 أمبير
باستخدام الثايريستور
20 وحدة موتور ماكيتة حقن بلاستيك من 220 متردد فاز واحد إلى 220 مستمر 50 أمبير
9 وحدات بقدرات أعلى من 380 / 3 فاز إلى 440 فولت مستمر حتى 250 أمبير

dds.m.blal · 03-01-2017, 12:50 PM

اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ماجد عباس محمد

الإخوة الكرام
أرجو ملاحظة أن موتورات التيار المستمر متنوعة و نحن هنا نتحدث عن موتور ذو مغناطيس ثابت وهو الأقرب للموتور ذو المجال المتوازى أو على التوازى أو ما تسميه حيث يكون ملف المجال أو الإحاثة على التوازى مع الملف الدوار

ببساطة نفترض المجال ثابت فعند وصل جهد مستمر يبدأ الدوران و تكون سرعته خطية مع قيمة الفولت وهذا مثبت بالمعادلات و عمليا
لكن كم يكون التيار؟ هو ما يكفى لتعويض الفقد فى المجال و الإحتكاك أى لو كان مثلا و سأفترض أرقام سهلة الحساب وتطبق بنفس الفكرة و النسب على أى موتور آخر
موتور 100 أمبير عند 200 فولت قد يكون هذا التيار بلا حمل من 2 إلى 10 أمبير حسب كفاءته و سرعة دورانه مناظرة للفولت من صفر الى 200 فولت
الآن بالآفو نقيس قيمة أوم الملف المتحرك نجدها 0.01 أوم و بقسمة 200 / 0.01 = 20000 امبير ، كيف إذن لا يمر سوى 10 أمبير؟ و الأهم كيف بوضع حمل على الموتور يشعر به و يسحب أمبير أكثر؟
الملف الدوار يقطع خطوط القوى من المجال المغناطيسى كدينامو مولدا جهد عكسى يكاد يساوى الفولت المطبق أى هنا 199.9 فولت
200 - 199.9 = 0.1 فولت
0.1 / 0.01 = 10 امبير
الآن بالتحميل سيقل الدوران و بانخفاض السرعة يقل الجهد العكسى المتولد من 199.9 إلى 199
200 - 199 = 1 فولت
1 / 0.01 = 100 أمبير
لذا لابد من انخفاض سرعة الدوران عند الحمل ولابد من تعويضها بزيادة الفولت
لذا كل دوائر التحكم الدقيقة تستخدم تاكو لقراءة سرعة الدوران و تصحيحها
أو تستخدم ملفات مجال لتقليل التباين فى السرعة
لذا فهذه الدوائر تستخدم تعديل عرض النبضة مع وسيلة لإستشعار دوران الموتور لتثبيت السرعة

بالنسبة لدوائر الموتور ، تقويم العمومى 220 فولت موجة كاملة يعطى 310 فقط كجهد أقصى عند شحن مكثف و لكن بسحب تيار منه ينخقض للقيمة المتوسطة له وهى 0.9VAC أى 0.9 * 220 = 198 فولت
هنا جدول بكل أنواع دوائر التقويم و قيم التيار و الفولت

الصورة المرفقة غير واضحة