قد يكون في القنطرة قصور في امرار التيار لانه التقطرة لهاقدرة على امرار تيار محدد مثلا 1 امبير عند حدث قصورلها بسبب درجة الحرارة المستمرة يكون 0.5 امبير .
اما طريقة قياس التيار في الترنس غير موجدي لانه اكيد سيعطي تيار متردد
اي لا تسطيع تستدل عليا لانه القصور في الدائرة سيقلل التيار ولا تقطعها لانه عندك خرج في حدود 20 مللي..
تسطيع تتاكد من قصور المحول لجهد ودلك بقياس فولتية الخرج يكون في حدود 7.5 كما هو مدون في المحول وعند قل او ارتفاع الجهد الخرج يمكن يسسبب قصور في التيار.
ان لم يكون السبب من المحول استبدل القنطرة كم اشار عليها استاذ احمد الربعي.

اشكرك اخى مهندس طالب عام وسأجرب ما قلته والله الموفق

ثم اعلمنا بالنتيجة ............ .
و الله بايوفقك وتحل العطل.

السلام عليكم ورحمة الله
اخونا سمير رجاءا عدم الزعل .. بعض الاحيان كثير منا لايكون موجود في كل الاحيان
العطل بكل بساطة بينحصر في 3 اجزاء الجزء الاول الذي اشار اليه المهندس مراد وهو المنظم وحضرتك قولت انك غيرته يتبقي جزئين فقط هو قنطرة التوحيد والمحول .. انا دائما بستبعد دائما المحول واجعله اخر قطعة افكر بتغييرها دون النظر لباقي القطع . يتبقي ققط القنطرة وهو مثل ما اشار لك المهندس طالب علم عن العيب

والله انا مش عارف هو فيه ايه غيرت الترنس بأخر 7.5 فولت 1 امبير وغيرت البريدج بواحده جديدة وديه صورتها

وغيرت كمان المكثف المربوط مع البريدج بواحد جديد
ومع ذلك فقد وجدت ان فولت الخرج اصبح اقل لا يزيد عن 6.85 فولت واصبح امبير الشحن صفر
انا احترت ومش عارف السبب فى ذلك

ممكن تخليك معايا نعمل تجربة بسيطة للتاكد من سلامة المحول والبريدج .. وصل البريدج بالمحول خارج الدائرة ووصل معاهم اي حمل لمبة صغيرة او موتور وشوف بيسحب كام مللي امبير

خرج الفولت من المنظم كما بالشكل .. المفروض الخرج عندك صحيح

اولا اشكركم على ردكم واود ان اعلمكم انى قمت بتغير القنطره والمنظم مره اخرى وقمت بأخذ القياسات لخرج الشحن فكان حوالى 7.5 فولت والأمبير للشحن يتراوح ما بين 0.08 الى 0.10 امبير وعليه وددت ان اجرب شحن البطارية فوضعت الدائرة مكانها بالكشاف ولكنى وجدت ان القياسات اختلف واصبح الفولت 7 واصبح الأمبير مرة اخرى 0.02 امبير
ولذلك لم استطع فهم ذلك