جزاكم الله خيرا استاذنا الفاضل .. علي دعمك لي وادين لك بجزيل الشكر والعرفان .. طبعا من كثرة الانفجارات في البداية . اتجهت الي الي وضع المحلول وكذلك الببلر في زجاجات البيبسي الفارغة ... وبالامس عندما وصلت المنظومة علي السيارة .. لم ترفع عدد اللفات كما ذكرت وكل فترة كنت اضغط علي الزجاجة قيخرج غاز اكثر متجها للمحرك والاحظ زيادة عدد اللفات حتي نهاية الضغطة وبعدها يعود كما هو .. فهل المحرك يحتاج خلية اكبر علما بانه 1200 سي سي والخلية سبعة الواح 10*10

بسم الله الرحمن الرحيم


تحية احترام

الله اعلم ...ولكن ممكن صور او فلم قصير للمنظومه؟؟

لكي نحللها؟؟


ابو احمد

اعتذر استاذي للتحدث عن الكفاءة قبل التجربة فهي خير برهان كما تعلمنا من سيادتكم ... ولن اتحدث عنها قبل السير مسافة لا تقل عن 500 كم .. ...
قمت بالتشغيل التجريبي مرة اخري بالامس واكنت حرارة المنظومة حوالي 40 -45 درجة واستقرت ... ولكن لاحظت ظهور فقاعات بيضاء تشبة الريم فوق سطح المحلول . فما هي وهل لها تاثير علي الاداء؟؟؟

بسم الله الرحمن الرحيم


تحية احترام


بالضبط الحديث على الكفاءه يحتاج للتجربه والاستنتاج لمده من الزمن ومسافة تشغيل؟؟ لهذا نصحتك بالصبر ؟؟

اما الحراره ولو فوق المعدل بقليل ولكنها ضمن المقبول وخصوصا اذا استقرت؟؟

اما الرغوه فوق المحلول فانها بصوره عامه اعتياديه في حالة التشغيل وخصوصا اذا اختفت بعد توقيف المنظومه( قد تحتاج بعض الوقت) ؟
اما اذا بقت وتغير لون المحلول فانها نتيجة الشوائب ( احتمال بالماء المقطر او المادة الالكتروليتيه او الاقطاب) وهي بصوره عامه تراكميه وقد تقلل من عمر وكفاءة المنظومه بمرور الزمن ؟؟


والله اعلم


ابو احمد

ما رايكم في تغيير اقطاب الخلية كل فترة .بمعني مرة توصيل اللوح الاول بالقطب الموجب وبعد فتيرة عكسة بالقطب السالب واثر ذلك علي عمل الخلية

بسم الله الرحمن الرحيم


تحية احترام


بالفعل انا قمت بهذه العمليه عددمن مرات ولم الاحظ فرق يذكر ؟؟

والله اعلم


ابو احمد

هههههههههههههههههههه طيب يا ريس سيب لنا حاجة نجربها ....

استاذنا الفاضل .. بحمد الله قمت اليوم بتجربة سير بسيطة 30 كم بما فيهم صعود مرتفع كانت السيارة سابقاباي حال لا تتعدي سرعتها خلال صعوده 80 كم /س وتبدأ بالصفع .. واليوم صعدت بها في حر الظهيرة بسرعة 100 كم / س .. ثم بدأ الصفع .. فالحمد لله بدأنا في التحسن وغدا باذن الله تجربة اخري حوالي 220 كم