ماشي الحال .
اطمئن اخي الدائرة التي وضعها لك الاستاذ زكي عملية و سهلة في نفس الوقت .
توكل على الله واي سؤال ستجد المساعدة باذن الله .

لا شكر على واجب اخي الكريم ..
ربما لا يتعرف Proteus في الدائرة السابقة على طريقة الربط (بالنسبة للمذبذب 555) ..
لذلك قمت بمحاكاة دائرة قياسية أعتقد انها تفي بالمطلوب.. (ملف الدائرة القياسية + ملف المحاكاة ببروتوس + ملف فيديو يوضح تغير عرض النبضة التي تتحكم في سرعة المحرك، بتغيير قيمة المقاومة المتغيرة ):
pwm_555
http://www.***********/download/6583602/pwm_555.rar.html

السلام عليكم

شكرا لك أستادي زكي على هده الدائرة و جزاك الله كل خير

لو سمحت عندي سؤال ماهو دور الديودان d1 و d2 في الدائرة

وشكرا وعيد مبارك سعيد

شكرا جزيلا استاذ زكي .
دوائرك دائما متميزة .

اكرر عليك سؤال اخي يوسف .
كل عام وانتم بالف خير .

السلام عليكم
بداية آسف على التأخر في الرد .. انشغلت بمستلزمات العيد السعيد .
جعل الله ايام العيد وكل ايامكم سعيدة ان شاء الله .
أعاده الله على الامة الاسلامية بالخير العميم .
شكرا على كلامكم المشجع .
بخصوص الجدوى من الديودين سأحاول ان أجهز الرد وأعود ان شاء الله ..

السلام عليكم
D1,D2 :
في دائرة مذبذب قياسية بالمتكاملة 555 ، دور المقاومة المتغيرة هو تغيير تردد خرج المذبذب .. ولا نحتاج الا لطرفين من تلك المقاومة المتغيرة ..
لكن في هذا التطبيق نحن بحاجة الى الاطراف الثلاثة ...
الديودان يقومان بهذه المهمة : كل ديود يربط طرف من المقاومة مع الطرف المناسب في 555 ويبقى الطرف الاوسط لتحديد قيمة جزء المقاومة الذي يدخل في حساب زمن النبضة ON وجزء المقاومة الذي يدخل في حساب زمنها Off ..
لماذا هذا الاجراء ْ ؟؟
لاننا في هذا التطبيق نحرص على ان يبقى التردد ثابتا بمعنى ان تدخل القيمة الكلية لها في حساب زمن النبضة الكلي بشقيه : الاعلى والاسفل رغم تغيير وضع طرفها الاوسط ..
التردد لا يجب ان يتغير لان هذا أحد الشروط الاساسية لخاصية التحكم في عرض النبضة (PWM)..
وما يجب ان يتغير هو نسبة الزمن ON من الزمن الكلي للنبضة
dutty cycle
(Rapport cyclique)
بخلاف دارة المذبذب القياسية التي يتغير ترددها بتغيير قيمة المقاومة ..
وكنتيجة لهذا الحضور للديودين فإنهما يفصلان بين زمني شحن وتفريغ المكثف بطريقة جيدة لانهما يوجهان عملتي الشحن والتفريغ بدقة أفضل
يمكن ان نقترب من عمل الدارة أكثر (الملف السابق) ..
ونركز على 3 حالات أساسية لوضع الطرف الاوسط (الكيرسر Curceur):
1- قريب من D2
2- قريب من D1
3- في الوسط
لنلاحظ زمني الشحن والتفريغ للمكثف في كل حالة بحسب قيمة جزء المقاومة ..

عمليا هذا ما ظهر لي كسبب ونتيجة لوجود الديودين حسب فهمي للموضوع ..

دائرة غريبة انا بعرف انا الخرج يكون عند الرجل الثالثة والرجل السابعة تغذية

وسؤالي لك استاذ ذكي
شيء مش فاهمه بدوائر التحكم ي سرعة الماتور

هل استطيع ان اتخكم في سرعة ماتور من دون مذبذب
يعني عن طريق ترانزيسترات قدرة ومقاومة متغيرة

وهل من دائرة تكون متوفرة لديكم قدرتتا 10 امبير 12 فولت
وشكرا لكم

فعلا استاذ زكي . اعتقد هنالك خطأ مطبعي في الدائرة كما اشار اليه الاخ noor1144 .

اخي noor1144 التحكم بسرعة المحرك باستخدام مقاومة توالي ليست طريقة عملية لانها تبدد الكثير من الطاقة بالمقاومة و هي تحتاج ايضا الى مقاومة حرارية (ذات قدرة عالية ) وطبعا هذه كبيرة الحجم .

ايامك سعيدة وكل عام وانت بالف خير