السلام عليكم الأخ المحترم أبو أحمد ، الأخوة الكرام

بالفعل تكنولوجيا رائعة رغم أنها مكلفة على ما أعتقد . وأنا من عدة سنوات رأيت برنامج على التلفزيون عن السيارات التي تعمل بالكهرباء 100 بالمائة، عن طريق تفاعل غاز الهيدروجين // خلية هيدروجين على حسب التسمية آنذاك// وقد تم شرحها بالبرنامج وقتها على أنها تحوي صفائح من البلاتين يمر من خلالها الهيدروجين ويتم تفاعل الهيدروجين مع الأوكسجين الموجود بالجو بشكل طبيعي وبالنتيجة فهذه الخلية تنتج الكهرباء ونتيجة تفاعل الهيدروجين مع الأكسجين يتم انتاج الماء طبعاً. فكما معروف أن البلاتين يعتبر محفز قوي جداً للهيدروجين ويتم اشتعاله مباشرة عند وجوده بوسط يحتوي على الأوكسحين. ولكن هذه الخلية تحتاج لتبريد كبير حيث أنها ترتفع حرارتها كثيراً أثناء التفاعل.

لا أعرف إذا كانت هذه التقنية هي نفسها الموجودة بهذا المقال ، ولكنها فعلاً مثيرة ورائعة .

لكم تحياتي

بسم الله الرحمن الرحيم


تحية احترام


نعم هذا جزء من التكنلوجيا المستخدمه وبالفعل انا صممت واحده( خليه متواضعه بسيطه) وبعد ساقوم بتنفيذها وسوف اقوم باستخدام مواد بسيطه بمتناول
الجميع ان شاء الله واقوم بالتبريد بواسطة الماء الناتج من الخليه ؟؟

والقادم احسن بعونه تعالى


ابو احمد

في دراسة اجراها معهد خلايا الوقود في فانكوفر, كندا على خلية غشاء التبادل البروتوني proton exchange membrane fuel cell EMFC ذات مساحة فعالة بحدود 46 cm2 عند درجة حرارة 70Co ونسبة رطوبة 100% وعند ضغط متغير من 1 الى 3 ضغط جوي atm.حيث تم تغذية الخلية بهيدروجين نقي وهواء عبر نظام تحكم بالتدفق تبين ان آداء خلية الوقود يتحسن بزيادة الضغط ويظهر ايضا ان توتر الدارة المفتوحة open circuit voltage OCV لخلية الوقود يرتفع بزيادة الضغط ومن هنا يمكن استنتاج ان زيادة الضغط جيدة لأداء خلايا الوقود ذات غشاء التبادل البروتوني مع ان بعض الدراسات اوضحت ان زيادة الضغط تزيد من نسبة عبور الهيدروجين وبالتالي تؤثر سلبا على آداء الخلية لكن الاثر الأيجابي لزيادة التوتر على توتر الدارة المفتوحة وعلى الطاقة الحركية للتفاعل يطغى على هذا الاثر السلبي البسيط ويؤدي الى تحسين عام في الأداء.

في دراسة أجرتها جامعة Chiang Mai عن أثر الحرارة على على أداء خلية الوقود ذات غشاء التبادل البروتوني PEMFC's في جو رطب حصلت على منحنيات العمل التالية :أظهرت النتائج ان آداء خلية الوقود PEM المختبرة ذات مساحة سطح 50cm2 يتحسن بارتفاع درجة الحرارة ,يمكن تفسير هذا أنه عند ازدياد درجة الحرارة تزداد الطاقة الحركية للجزيئات وبالتالي تزداد ايضا سرعة التفاعلات الكيميائية داخل الخلية مما يحسن من آدائها. بالإضافة الى ان مقاومة الخلية الكهربائية (التسلسلية) تنخفض بازدياد درجة الحرارة مما يزيد ايضا من الطاقة المولدة.

لكن لابد من الأخذ بعين الاعتبار انه عند ارتفاع درجة الحرارة الى قيمة عالية جدا اعلى من القيمة الحدية التي تتحملها الخلية يمكن ان تؤدي لجفاف غشاء خلية الوقود وتبخر المياه فيه ,مما يؤدي الى زيادة كبيرة بمقاومة الغشاء لتوصيل البرتونات وبالتالي الى الحصول على نتائج عكسية.جميع خلايا الوقود تقريبا تعطي آداء افضل عند الضغط العالي وعند درجات الحرارة العالية لانها تحفز التفاعلات الكيميائية فيها. مع الأخذ بعين الاعتبار ان لكل نوع من أنواع خلايا الوقود له درجة حرارة تشغيل معينة وضغط معين


منقول للفائدة

بسم الله الرحمن الرحيم


تحية احترام


اولا:- الف شكر على المعلومات القيمه وتفاعلكم مع الموضوع المهم والمفيد؟؟؟

ثانيا:-اننا لاحظنا بعض التغيرات بالمواصفات التقنيه بتغير الضروف الجويه من حراره
ورطوبه وضغط جوي ؟؟
وبعدمناقشة الامر مع بعض المختصين استنتجنا ان الخليه تتجاوب مع الطبيعه
كونها احدى عناصره وهذه حاله طبيعيه على ان لا تتجاوز تلك الضروف المعتاد

والله اعلم والقادم احسن بعونه تعالى



ابو احمد

ألف شكر الأخ العزيز فكر وعلم على المعلومات القيمة .
ولكن لا أعرف كيف هو التفسير الفيزيائي لانخفاض المقاومة التسلسلية مع ارتفاع درجة الحرارة ؟؟؟

لكم تحياتي

خلايا الوقود هي خلايا عديمة الإنبعاث تستغل التفاعل الكيميائي بين الهيدروجين و الأكسجين لتوليد الطاقة و تنتج الماء و ذلك بتحويل الطاقة الكيميائية المختزنة في المركبات الهيدروكربونية كالميثان إلى طاقة كهربائية
ويوجد العديد من خلايا الوقود تصنف حسب المواد الكيميائية التي تستخدمها، وكذلك صفائح المحلل electrolyte التي تستخدمها. والنوع الاكثر شيوعا ورواجا هو خلية الوقود ذات غشاء التبادل البروتوني
و تتلخص فكرة العمل كالأتي
- ينساب الهيدروجين نحو الأنود و الأكسجين نحو الكاثود
- و يسبب غشاء الفصل إنفصال جزيء الهيدروجين إلى ذرتين و تحولهما بعد ذلك إلى بروتونين و ينطلق الكترونان
-تسمح صفيحة المحلل بعبور البروتونات فقط و لا تسمح بعبور الإلكترونات
و تنتقل الإلكترونات إلي الطرف الثاني من الخلية حيث الكاثود مسببة حدوث تيار كهربائي في الخلية
- عند الكاثود تتحد الأيونات الموجبة مع الأكسجين و الإلكترونات و تكون الماء
و حاليا تستخدم في صناعة السيارات و الدرجات النارية حيث أنها متجددة و غير ضارة بالبيئة

وفكرة عمل خلية الوقود تعتمد على وجود غشاء فاصل (membrane) من الحديد سطحه مغطى بمساعد حفزي (catalyst) من البلاتنيوم (platinum) وعند دخول الهيدروجين ((H2 يعمل البلاتنيوم على فصله إلى بروتون (protons) وإلكترون (electrons) ويسمح الغشاء الفاصل بمرور البروتونات، ولا يسمح بمرور الإلكترونات التي لا تجد وسيلة للعبور إلا من خلال سلك حول الغشاء الفاصل؛ ليتولد فيض من الإلكترونات في السلك، والحصول على تيار كهربي مستمر (DC) وفي الناحية المقابلة من الغشاء يتحد الإلكترون مع البروتون مرة أخرى وفي وجود هواء جوي يتكون ماء (H2O) وحرارة.

المصادر:www.arabtron.com‏

هذه صورة بخصوص الموضوع

يبدو أن النقاش بهذا الموضوع أنتهى