 |
|
|
|
||||||
|
| اعلانات |
|
||||||
|
تحديد تيار الحمل هناك طريقتين اعمل بهما من اجل تحديد تيار الحمل ويوجد طرق كثيرة لذلك لكن من وجهة نظر خاصة ارى هذه الطريقتين افضل الطرق الطريقة لاولى باستخدام المحول حيث اننا نصمم محول بشكل اختياري ؟؟؟؟؟ نعم اختياري ليس هناك ضوابط تحكم هذا المحول الا انت كمصمم له فقط فمهما كان شكل ونوع التيار فان المحول سيعمل حتى لو كان الجهاز الذي سيشغل الحمل يعمل على التيار المستمر. والمحول يجب ان يوضع بين الجهاز ولنفرضه انفرتر يشغل محرك ما وبين المحرك ويوجد انواع من الانفرترات تعمل على التيار المستمر فكيف سيعمل المحول هنا . ان لمحرك يحتاج للعمل الى تغيير بالتيار سواء بالجهة ام بالقطبية وهذا التغيير هو الكفيل بتشغيل المحول . هذا التغيير بالتيار يمكن الاستفادة منه في تشغيل لمحول لانه يحمل معلومات غاية بالاهمية عن عمل المحرك فيمكن من هذا التغيير ان نعرف جهة التيار وشدته بل وحالة المحرك وسرعة الدوران وعدد الدورات بالدقيقة والاستطاعة اللحظية .....الخ كل ماسبق يمكن ان نعلمه عن طريق هذا لمحول ولا ننسى اهم شيء وهو العزل الكهربائي الذي يعتبر اهم عمل للمحول هنا طريقة العمل : كما نعلم ان المحول يحتاج الى تغيير بالتيار على دخله حتى يعمل وبدون هذا التغيير لن نستفيد منه ابدا مهما كان جهد وتيار الدخل ان لم يوجد تغيير فلا فائدة منه . وكم نعلم ان المحرك يحتاج لى تغيير بجهة او قطبية التيار حتى يعمل وهذا كاف لعمل المحول وحسب قانون فوريير عن حركة التيار بناقل فان مجال مغناطيسي سيتولد حول السلك وبما ان هذا السلك ملتف حول قلب حديدي او فيراييت فان هذا المجل سينتقل بامانة شبه تامة الى الملف لثاني مع اخذ ضياعات المحول بالحسبان . الان لنحسب عدد لفات الملفين الاولي والثانوي نعود الى كلماتنا الاولى حول اختيارية تصميم لمحول ان الملف الابتدائي هو الذي سيمر به تيار المحرك وكل ما علينا اخذه بالحسبان هو قيمة الملف الاومية فعلينا هنا ان نحرص على ان تكون عدد اللفات اقل مايمكن لان زيادة اللفات سيؤدي الى زيادة مقاومة السلك وهذا سياخذ حصة من استطاعة المحرك لاحظوا اننا قلنا استطاعة لان التغيير سيكون بالجهد والتيار معا وخاصة عند زيادة التردد فان الضياعات ستكون اعلى بسبب قرب تردد تشغيل المحرك من تردد تشغيل لمحول اخوتي الاكارم ليس هناك ضابط يحكم هذا الامر فالامر كله عائد للمصمم كان يختار جهد الملف الثانوي حسب هواه وبما يلائم التصميم الذي يعتمد عليه فلو جعلت جهد خرج المحول 4 او 40 او 1 او 9 فولت فليس هناك تضارب سيحدث بين المحول و المحرك فكل شركة له جهد معين تعمل عليه وكل جهاز له جهد مختلف عن الاخر بالاستطاعة فالاجهزة ذات لاستطاعة العالية يمكن ان نضع بها محول اكبر بالحجم من الاجهزة التي تعمل باستطاعة اقل الا انه اغلب الشركات تعتمد على النسبة في تصميم هذا لنوع من المحولات مثل ان يكون خرج المحول اقل من جهد الدخل ب 90 بالمئة يعني لو كان الدخل 220 فولت فسيكون الخرج 2.2 فولت وهكذا لكن بشرط خاص للف المحول اود منك ان تفكر به وتخبرني وكما اخبرتكم الامر اختياري انت من تختار قيم المحول لانه بالنهاية لن يتدخل من يشتري الجهاز به ولن يتدخل احد به . والمحول اما ان يكون ذو قلب فيرايت او حديدي وكلا النوعين ينفع استخدامه في الاجهزة التي تعتمد على تغيير التردد والثابتة التردد . ويختلف مردود المحول من قلب لاخر . اليك صورة للنوعين اعتمدهما في تحديد التيار حسب الاجهزة المطلوبة . لاحظ انه غير ضروري ان تكون الملفت متراصة المهم ان تكون محكمة الشد فقط  للموضوع بقية ... |
| اعلانات اضافية ( قم بتسجيل الدخول لاخفائها ) | |
|
|
|
||||||
|
|
|
||||||
|
الأمر هنا متعلق بالدارة التي سانفذها وطالما ان الأمر كله اختياري فساعتمد على جهود صغيرة القيمة من اجل سهولة التنفيذ يكفي ان يكون خرج المحول بين 1 و 10 فولت عند اعلى تيار وهذا حسابه هين اقوم على توصيل المحرك مع المحول واشغل المحرك ثم اقيس تيار المحرك واقيس جهد المحول واسجل تغييرات الجهد مع التيار وبهذا اعرف النسبة واتابع التصميم على هذا الاساس .  الطريقة الثانية : تكون بوصل مقاومة على خط المحرك بدلا من المحول واعيد الخطوات السابقة بالقياس. الفرق بين الطريقتين هو نوع الجهد المستخدم فالجهد المتناوب والمتقطع اضع المحول لاستشعار التيار فهو افضل من المقاومة والمقاومة جيدة ولا يوجد بها عيب سوى العزل وهذا امر استطيع السيطرة عليه بفضل الله تعالى المقاومة يجب ان تكون باصغر قيمة لها ممكنة حتى لا يفقد التيار من زخمه وافضل نوع هو المقاومة المستخدمه بالشواحن و اجهزة الافو متر وتدعى بالمقاومة السلكية تكون قيمتها عادة بين 0.050-0.001 اوم وذات مقطع 2 ملم تراها عند ساعات قياس الامبير واجهزة الافو متر بين مدخل الافو السالب و مدخل قياس الامبير 10 او 20 امبير . وتوصل كما بالشكل  في هذا الشكل لا حاجة للديود وقد نسيت ان انزعه وانزع مصدر الدخل المتناوب الفكرة ان اوضح طريقة استشعار التيار ارجو ان تكون الفكرة قد وصلت وان لا ارجو ان لا تتردد بالتوضيح عن اي امر جاري تحضير الموضوع الثاني.... التعديل الأخير تم بواسطة : مسلم11 بتاريخ 06-12-2019 الساعة 10:48 PM |
|
||||||
|
|
|
||||||
|
|
|
||||||
|
|
|
||||||
|
|
