|
:: مهندس متميز ::
تاريخ التسجيل: Jul 2007
المشاركات: 360
|
|
نشاط [ waeltealeb ]
قوة السمعة:
|
|
17-03-2013, 11:50 AM
المشاركة 19
|
|
اخى الكريم ..... انا كان لى تجربه مماثله لتجربتك بأستخدام نفس البك هذا ، وعلى السياره و لكن الجهاز كان معقد جدا عن هذا ... وكان فعلا يحدث تخريفات كتير لحد ما ظبت الحمد لله ... واليك بعض الملاحظات الهامه جدا جدا فى التوصيل ....
اولا :: اذا كانت السياره اول ما تدور المارش تجد انوار التابلوه تطفىء لحظيا ثم تطىء مره اخرى بعد دوارة السياره ....هذا معناه ان بطارية السياره ضعيفه و ان فى هذه اللحظة ( لحظة تشغيل السياره) ينقطع امداد التيار للدائره بسبب ان المارش يستهلك كل البطاريه و لايدع فرصه لأى جهاز ان يسحب من التيار شىء ..... ولحل هذه المشكله اذا كانت موجوده هى اما ان تغير بطارية السياره بأخرى سليمه جديده ،،، او ان تضع مكثف يكون له سعه تخزينيه كبيره بين الطرف الموجب و الطرف السالب لدائرة للبك يكون هذا المكثف تقريبا قيمته 4700 ميكروفاراد مع مراعا ان تضع دايود يسمح بمرور التيار الى البيك و يمنع العكس اى تضعه على الطرف الموجب و قبل المكثف و البيك ..( وذلك لمنع تسريب الشحنه الى السياره مره اخرى فى حالة تشغيل المارش ،، علشان من غير هذا الدايود يبقى كأنك يا ابو زيد ما غزيت ) ..
ثانيا و هى الأهم ،، الكود نفسه ، حتى وان اشتغلت الدائره تمام خارج السياره.. واهم جزء فى الكود هو تعريف اطراف البيك اذا كانت دخل او خرج بالتفيل الممل و لا تترك اى طرف بدون تعريف ،، واذا عرفت طرف مثلا دخل او خرج يجب عليك فى التوصيلات كلها ان توصل هذا الطرف بمقاومه 10 كيلو بالموجب او الأرضى على حسب التعريف له ولا تتكاسل ابدا عن توصيل اطراف الدخل حتى ولو كنت لا تستخدمه .. و اهم اهم شىء راجع جيدا جدا تعريف اطراف البيك و المتغيرات قبل البرنامج نفسه .. وبالتوفيق ان شاء الله .
|
