تحياتي السؤال مهم ولكن الطول اذا كان بشكل افقي فلاباس اما اذا كان بالاتجاه العلوي رجاءا اضافة مصائد الزيت والسلام

دائما وابداء مبدع استاذنا الغالى شرى بارك الله فيك

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
انا المهندس فراس من العراق وانا قمت بنصب سبلت عدد أثنان داخل معمل لصناعة الأدوية في الموصل وقمت بزيادة طول الأنابيب الموصلة مابين القطعة الداخلية والخارجية إلى 30 متر وهذا كان الحد الأعلى المدون في الدليل المرفق مع الجهاز مع العلم انه لم يتم اضافة اي غاز اضافي الى الدورة والجهازان يعملان بكفاءة عالية والأن مضى على تشغيلهما أكثر من سنتين وهما من نوع (LG) .وضغط الدورة يقرأ
مابين الــ 55 - 60 (PSI)

اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة sadeer هل هناك قوانين أو ضوابط اذا اردنا زيادة الطول القياسي لانابيب السبلت يونت وكم نستطيع زيادة الطول كحد أقصى وهل نضيف شحنة اذا زاد الطول ممكن المساعدة

بالإضافة إلى الردود العملية التي كتبها مشكوراً المشرف العام السيد/ شرى كوول ، فإني أود توضيح مسألة هندسية أخرى، وهي ضرورة حساب فاقد الضفط (Pressure Drop) في أنابيب الوحدات المنفصلة (Split Unit Tubing)، وحساب سرعة وسيط التبريد

وفاقد الضغط في الأحوال المعتادة يجب أل يزيد عن 2 رطل/البوصة المربعة (2 psi) لفريون 12 و 3 رطل/البوصة المربعة لفريون 22 ، وفي كلا الحالتين فإن درجة الحرارة تتأثر بمقدار درجتين اثنتين فهرنهايت

وتحتاج حسابات الضغط هذه إلى التجربة والخطأ، وأفضل مرجع لها كنا نستخدمه في الثمانينات كان

Trane Reciprocating Refrigeration

وكان عنوان الفصل ذي العلاقة

Calculating and Installing Refrigeraion Piping

يمكن الحفاظ على حركة الزيت باتباع التالي:
1. تصميم أقطار المواسر بحيث ينتج عنها سرعة كافية للغاز.
2. إمالة خطوط المواسير
3. استخدام مصايد الزيت

تذكر يا أخ sadeer أنَّ وسيط التبريد يمر بتغيرات في دائرة التبرد .فالسائل يختلط بسهولة بالزيت، ولذا فإنهُ من السهل نسبياً إزالة الزيت من وسيط التبريد السائل.

ولكن وسيط التبريد الغازي لايختلط بالزيت مما يجعل من حركة الزيت مشكلة.
فمثلاُ يتحول الزيت إلى mist رذاذ داخل خط طرد الضاغط، ونظراً لأن الغاز والزيت لايختلطان، فإن الزيت يتراكم على جدران المواسير ويتصافى عند النقاط السفلية من الماسير، مالم تصمم أقطار المواسير بحيث ينتج عنها سرعة كافية للغاز لتحريك الزيت.

ومن ثمّ فإنّ الغرضَ من تصميم أقطارِ مواسير التبريد ليس فقط ،حركة وسيط التبريد بل حركة الزيت أيضاً، لإعادتهِ إلى الضاغط بنفس معدل ضخهِ إلى شبكة المواسير.

والسؤال الذي يطرح نفسهُ هو
عند تصميم أقطار المواسير، ماهو الحد الأدنى لسرعة الفريون لكي يتأكد لنا تحريك الزيت كي يعود أدراجهُ إلى الضاغط؟

في حالة خطوط السحب Suction Line: أدنى سرعة للفريون 500 قدم/دقيقة (2.54 متر/ثانية) في الخطوط الأفقية.

أما في الخطوط الرأسية في صعود الخط إلى أعلى، فإن الحاجة إلى سرعة أعلى تزيد وذلك من أجل دفع الزيت لأعلى. ومن ثمَّ لإن الحد الأدنى لسرعة الفريون في ماسورة رأسية صاعدة = 1000 ق/د ( 5.08 متر/ث)

وهنا لابد من الإنتباه إلى الأحمال الجزئية ، حيث قد تنخفض السرعات إلى أقل من الحد الأدنى ( 5.08 متر/ث)، عندئذٍ لابد من التفكير في تصمصيم الصاعد المزدوج (Double Riser)

على الجانب الآخر هناك إعتبار لابد من أخذه بعين الإعتبار، وهو السرعة القصوى
، فعند الرغبة في تحاشي الضجيج العالي، فلابد من الحفاظ على سرعات الفريون داخل خط السحب دون الحد الأقصى وهو 4000 ق/د ( 20.32 متر/ث)

واللهُ أعلم

الف شكر علي المعلومات القيمة بس عندى اضافة وهى مصيدة الزيت القريبة من الوحدة الداخلية تكون في خط السائل افضل