لايسعني الا شكركم و اتمنى لكم دوام الصحة والعافية وتحقيق امانيكم واتمنى من الله ان تبقون ذخرا للمنتدى وللبشرية وتقديم المزيد وشكرا مجددا .

و الان لنعود الى مواضيع المناقشة .
واطلب من جديد من الاخ الكريم جنرال تك كيفية ضبط درجة التحميص في صمام التمدد ( كيفية معايرة الابرة ) وشكرا .

بعد التحية :-
هذه العملية تدعى نظرية المضخة الحرارية (heat pump ) حيث بدأ استخدامها بكثرة في السنين الاخيرة الماضية وتعمل على عكس دورة التبريد ( سريان مركب التبريد ) للحصول على التدفئة و التبريد حيث يصبح الملف الداخلي مبخرا عند التبريد و مكثفا عند التدفئة و كذللك بالنسبة للملف الخارجي في حالة التبريد يكون مكثفا و في التدفئة يكون مبخرا ولعكس هذه الدورة تم استخدام الصمام العاكس ذات الاربع فتحات من الانابيب حيث يتم عكس فتحات الطرد و السحب من خلالجزء منزلق موجود في الصمام يعمل عن طريق ملف كهربائي موجود بالصمام نفسه واهدي هذه الصورة للاطلاع وانا انتظر ردودكم وردود اساتذتي الاكارم.

[quote=السفير77;207910]بعد التحية :-
هذه العملية تدعى نظرية المضخة الحرارية (heat pump ) حيث بدأ استخدامها بكثرة في السنين الاخيرة الماضية وتعمل على عكس دورة التبريد ( سريان مركب التبريد ) للحصول على التدفئة و التبريد حيث يصبح الملف الداخلي مبخرا عند التبريد و مكثفا عند التدفئة و كذللك بالنسبة للملف الخارجي في حالة التبريد يكون مكثفا و في التدفئة يكون مبخرا ولعكس هذه الدورة تم استخدام الصمام العاكس ذات الاربع فتحات من الانابيب حيث يتم عكس فتحات الطرد و السحب من خلالجزء منزلق موجود في الصمام يعمل عن طريق ملف كهربائي موجود بالصمام نفسه ويستخدم في مكيفات نوع الشباكي و كذلك اجهزة السبلت و له وانا انتظر ردودكم وردود اساتذتي الاكارم.

اخي الكريم وصديقي جنرال تك قمت بما قلت لي وما قاله لي الاستاذ ايس مان ولم يحدث اي تحسن ملحوظ ما يحدث عندي هو الاتي :-
عند تشغيل الجلرالذي يحتوي على 6 ضواغط مقسمة على نظامين وكل نظام مفصول عن الاخر اي (SYS 1 ) و ( SYS 2 )وكل نظام يحتوي على 3 ضواغط وصمام تمدد خاص و صمام قفل كهربائي خاص بالنظام ومكثف خاص ولكن النظامين لهم نفس المبخر ويكون احد الانظمة في حالة ( STAND BY ) اي احتياط في الحالة الاعتيادية عند عدم وجود خلل او صيانة في المنظومة بالكامل فعند حدوث اي خلل يتم اطفاء النظام الذي به خلل و تشغيل الاحتياط لحين اكمال الخلل الموجود في النظام الاخر . احد الانظمة تم صيانته وهو بحالة جيدة جدا ولكن الخلل هو في النظام رقم 2 . انه في حالة اشتغال الضاغط الاول يحدث (هبوط في ضغط السحب مع تكون طبقة خفيفة من الفروست على جسم صمام التمدد) . وعند اشتغال ضاغطين من مجموع ثلاثة في نفس الوقت يتكون ( فروست بشكل اوضح على جسم صمام التمدد وعلى ما بعد الصمام اي على خط السحب في بداية المبخر مع هبوط اكثرفي ضغط السحب) مما يؤدي بعد فترة من اشتغال الجلر ان يتوقف عن العمل بسبب قاطع الضغط المنخفض (LOW SECTION PRESSURE) مع العلم ان الامبيرية التي يسحبها الضاغط هي ضمن المقرر . اما في حالة اشتغال الضواغط الثلاثة في نفس الوقت يرتفع ضغط السحب ولكن بعد فترة قصيرة يتوقف الضواغط الثلاثة مع ارتفاع الامبير المسحوب اكثر من المقرر خلال عملهم ثلاثتهم معا وبعد ( 3 الى 5 ) دقائق تعود المنظومة للعمل وتظهر نفس المشكلة وهبوط في الضغط وتكون الثلج على صمام التمدد ومابعده اي على خط السحب في بداية المبخر .

الذي قمت به انا هو الاتي :-
1- اضافة كمية معينة من الغاز . ( ولم يتحسن الوضع ).
2- عمل ( PUMP DOWN ) وحجز الغاز في المكثف وعمل فاكيوم لجهة السحب مع توجيه نار لهب خفيفة على الانابيب مع استمرار اشتغال مضخة الفاكيو للتخلص من الرطوبة .
3- فتح تنظيم صمام التمدد قليلا اي تقليل التحميص ورفع الضغط في المبخر وعند تحريك صمام تنظيم التحميص( الابرة ) التابع لصمام التمدد اي في حالة فتحه لا اشهاد تغير في ضغط السحب فقط ازدياد حالة تكون الثلج ( السؤال هنا :في حالة تكون الثلج على صمام التمدد وعلى خط السحب هو بسبب امرار كمية كبيرة من سائل التبريد هنا سؤال يطرح نفسه لماذا يحدث هبوط في ضغط المبخر مع دخول كمية كافية من سائل التبريدونحن نعلم ان احد اسباب الهبوط هو نقص الشحنة ؟مع العلم ان المنظومة تم شحنها بالوزن وزجاجة البيان صافية ومستقرة ولايوجد فقاعات اثناء سريان السائل .)
انا اريد مساعدة حقيقية ولنحدد مشاكل الهبوط في الضغط :
1- نقص الشحنة .( جيدة )
2- انسداد الفلتر . ( تم تغيره )
3- عطل مفتاح الضغط الواطي.(جديد و سليم )
4- تنظيم السيت بوينت لدرجات الحرارة اقل ما يمكن .(ضمن الحدود المسموح بها )
5- وجود اوساخ او اوحال زيتية في مقعد صمام التمدد او اتساخ المصفى الموجود في الصمام .( لا استطيع الجزم فيهذا الامر )
6- احتمال عطل (SOLENID VALVE) (سليم )
7- وجود هواء او غازات غير متكاثفة في المنظومة (تم عمل تفريغ كامل )
هل يوجد شيء اخر احتما انني لم اذكره اضيفوا اي شي لم اذكره .
الاسئلة :-
1- عند وجود نفص في الشحنة ما هي الاعراض ؟
ا-هبوط ضغط السحب و الدفع .
ب- هل يتكون الفروست على جهة خط دفع الضاغط مهم جدا ؟؟؟
ج- هل يكون خط السحب دافئ ام يتكون ثلج عليه واين يحدث الفروست في حالة نقص الشحنة من جهة الضغط الواطئو لماذامهم جدا ؟؟؟؟
د- عند مرور كمية كبيرة من سائل التبريد خلال صمام التمدد لماذا يتكون الفروست ؟واذا كان هناك انسداد في صمام التمدد يعني ان المبخر لايحدث فيه تشبع من السائل ونحن نعلم ان تكون الثلج بسبب مرور كمية كبيرة من السائل اذن كيف يحدث هبوط في الضغط مع مرور هذه الكمية من وسيط التبريد ما هو السبب ؟

2- زيادة الشحنة :
ا- ارتفاع الضغط العالي و الواطئ.
ب- ارتفاع الامبير المسحوب من الضاغط .
ج- خط الدفع يكون ساخن نوعا ما ؟
د- هل يتكون الفروست على خط السحب هذا السؤال مهم جدا ؟؟؟


ساعدوني رجاء رجاء واجيبوني استفساراتي لأتمكن من مواجهة المشكلة واكون لكم شاكرا وارجو ان نستفيد من هذا الخلل ويظيف خبرة جديدة الى المنتدى وشكرا .

السفير77

اخي الفاضل السفير صدقني المشكله عندك في الاتي

زيادة شحنة التبريد ازيد من المقرر وهذا تفسيرا لهذه النقطه

(مع العلم ان المنظومة تم شحنها بالوزن وزجاجة البيان صافية ومستقرة ولايوجد فقاعات اثناء سريان السائل )


وجود سدد بالدائره وخصوصا صمام التمدد ونرجو تغير صمام التمدد فورا واختيار ابره
اكبر درجه وقم بالتجربه وهذا تفسيرا لهذه النقطه

(لماذا يحدث هبوط في ضغط المبخر مع دخول كمية كافية من سائل التبريدونحن نعلم ان احد اسباب الهبوط هو نقص الشحنة )

اخي الفاضل السفير بعد قراءة كافة المشاركات الخاصه بك في هذا الموضوع

نرجو عمل الاتي ضروري جدا

قم بتغير صمام التمدد واحضر ابره اعلي درجه من الموجوده ضرور جدا تغير الصمام

قم بتغير زيت الضاغط كما ورد من الاخ ايس مان وهناك موضوع قمت بكتابتة منذ فتره عن اختلاط الزيت بالفريون وهناك نقطه نتكلم عن ان الزيت عند تعرضه للهواء يقوم بسحب رطوبه

قم بتفريغ كامل الوحده عن طريق ماكينة استعادة الفريون وقم بضغط الوحده بالهيدروجين واستخدم الثاوزن مع فريون 22 لغسيل الوحده بعد ضغطها بالهيدروجين

استخدم عمليات فاكيوم طويله جدا مع تمرير فريون 22 وثاوزن

ربما هناك مشكله بوصلة التعادل فارجو فتج الاجلاش للاخر واخباري بمستوي الضغط
علي خط السحب وارجو اختبار مرور الفريون بوصلة التعادل

تلخيص العطل

وجود تلف بصمام التمدد
وجود رطوبه او سدد بصمام التمدد

شكرا اخي الكريم ورمضان مبارك عليكم وكل عام وانتم بخير (انا اخوكم مسيحي الديانة ولا فرق ان شاء الله )نحن جميعنا اخوة .
صدقني اخي الكريم وصديقي العزيز انني انتظر ان تجلب الشركة لي صمام تمدد حسب المواصفات الموجودة وسأقوم بتغير الصمام ولكن سؤالي ( هل أقوم بشحن المنظومة بالهيدروجين اليس خطرا ام انت تقصد النيتروجين ) مع الثاوزن و الفريون 22 .
سؤال اخر كيف يمكنني رفع صور او كتب علمية او ملفات ضمن مشاركاتي .
وشكرا لك وللأعضاء جميعا وللأساتذة المحترمين .

الاخ السفير77 /

بعد قراءه النقاش وردود الاساتذه الافاضل/
احب ان اذكر وانبه للاتي/
تقول المشكله بعد تغيير الضاغط0هي انخفاض في خط السحب؟
وتكون الثلج على جسم صمام التمدد؟
0000000000000000000000000000000
تكون الثلج هذا يسببه السدد الجزئي 0او الصمام غير ملائم لضغط الضاغط الجديد
ونوع وجوده الفريون المستعمل 22
الانخفاض في خط السحب؟؟
وبما ان خط السحب هو اكثر جزء يمكن مراقبه عمل المنضومه من خلاله
من ضغط الطرد 0وكميه الشحن لذلك يجب ملاحضه بيانات الضاغط الجديد
لانه كلما كان الضغط عالي في خط الطرد0يقابله انخفاض في خط السحب
وكلما كان الضغط اقل في خط الطرد0يقابله ارتفاع في خط السحب
وانصح بعدم الاعتماد على البيانات المكتوبه0وانما قراءه الضغط العالي
ومقارنتها مع الضواغط الاخرى0000000000000000000000000000000000
000000000000000ولك الشكر00000000000000000000000000000000

اخي الفاضل السفير77 لا فرق ان شاء الله فنحن كلنا عرب ننطق بلسان واحد ومرحبا بك ياصدقي

بخصوص الهيدروجين اسف علي هذا الخطاء المطبعي لا ني كنت منهك جدا حين كتبت المشاركه

والصحيح هو النتروجين والثاوزن


بخصوص رفع الصور والملفات هنا موضوع تم كتابته في هذا الصدد من اخونا الفاضل عبد السلام بليب سوف ابحث عن الموضوع واعطيك الرابط ان شاء الله

اخي السفير قم ايضا بمراجعة المشاركه الخاصه باخي الفاضل ابو نشات فهي ايضا نقطه مهمه جدا يجب ان تلاحظ وقم بمراجعة موضع تاثير الرطوبه جيدا


وفي انتظار انتهاء العطل ان شاء الله وقدومك الينا بالسلامه وهناك عصير بطيخ بنتظارك