السلام عليكم
قد سالنى الاخ الكريم
احمدعبدالباقى
عن تحويل المحرك البنزين او الديزل الى محرك كهربي مغناطيسي
وهذو تجربة لاالمانى يدعى كونراد بيكر
سنة 1988
ولكنه استخدم المغانط العادية السيراميك وليس الفائقة القوة والمسمى نيودنيوم
محرك سيارة تم تحويله ليعمل محرك كهرومغناطيسي بمعرفة الالمانى كونراد بيكر
Konrad Baecker magnet motor rebuild DKW motor with coils and magnets
وكان هنا لقاء مع احد المهندسين المختصين بذالك المجال
والطريقة ببساطة تم استبدال السلندرات الحديد باسطونات من المادة التفلو او ال pvc
والمكابس او البستم تم وضع مغانط عليه وتثبيتها
واستخدم نوعين من المغانط الاول هو المكبس او البستم والثانى كاسطوانه حوله وهو السليندر وبالتالى تتولد قوة دفع لاعلى لطرد المكبس الى اعلى باستمرار مثل السوسته او اليايات
وفى اعلى السلندر او الاسظوانه يتم تركيب ملف كهربي - وشيعه كهربية
فعند طلوع المكبس الى اعلى يتولد طاقة كهربية فى الملف الكهربي ويتم تخزينها فى البطارية او مكثفات وبعد المرور بنقطة الثبات او النقطة الميته اعلى السلندر
تقوم الدائرة الكهربية باطلاق دفعة من الكهرباء الى الملف الكهربي فيعمل المجال المغناطيسي على دفع المكبس بالمغناطيس الذى عليه لاسفل بسرعه
ومع النزول لاسف تقل سرعه المكبس نظرا لدخوله الى المغناطيس الاخر فيقوم المجال المغناطيسي لهذا المغناطيس الحلقى بدفع المكبس لاعلى
وهكذا تستمر الحركة
وقدد استخدم ملفات الشرارة للسيارات واللتى تسمى بوبينه تكرير لكل سلندر على حده
ولكى يعمل هذا المحرك بقوة وكفاءة لابد من استخدام مغانط النيودنيوم وليس السيراميك فقوتها تعادل الف ضعف للسيراميك
الثانى
ان يستفيد ايضا بالكهرباء اللتى تتولد من الملف الكهربي عند فتح الدائرة والمسمى ب b emf لشحن البطاريات او شحن المكثفات عاليه الجهد لاعادة استخدمها
كما كان يفعل المهندي الامريكى E.V. Gray لمحركه الكهربي ذو ال 450 hp حصان والذى يعمل ببطارية سيارة 12v لمدة اسبوع
تحويل محرك السيارة الى محرك كهرومغناطيسي
بسم الله نبدا وننتهي
