|
المحركات التي قدرتها لا تتجاوز 7.5 كيلو واط تشغل بمرحلة واحدة ( كونتكتر واحد) و هنا تكون قدرة الكونتكتر نفسها قدرة المحرك ( اذا كان الكونتكتر من منشأ رصين ) .
الاوفرلود يعير على تيار يعادل 1.25 تيار المحرك
يعني اذا كان تيار المحرك 10 امبير نعير الاوفرلود على 12.5 امبير ..
للمحركات الاكبر من 7.5 كيلو واط هذه تشغل بمرحلتين ( ستار - دلتا)
و تكون قدرة كل كونتكتر تعادل 0.57 من قدرة المحرك هذا حسب الحسابات النظرية . الا ان معظم الشركات ترفع هذه النسبة الى 0.66 من قدرة المحرك .
الاوفرلود يوصل عادة على تيار الفيز و ليس على تيار الخط لتقليل الكلفة و يحسب بضرب تيار الفيز × 1.25 . هذا للاوفرلود الموصل مباشرة الى الكونتكتر .
اما في حال توصيله عبر محولات تيار فهناك حسابات اخرى ندرجها اذا احببت .
القاطع الرئيسي يكون عادة بمقدار 1.5 من تيار المحرك .
|
شكرا لك اخي حيدر للمساعده لكني كنت ابحت عن موضوع كامل وكيفيه اضافه تاثير درجه الحراره للمكان على الحساب
ولدي سؤال على اختيار القاطع بالاعتماد على المنحتى البياني لقاطع مغناطيسي من شركه مولر
بالاعتماد على هدا المنحنى], دو النوع type c لو كان لدي محرك دو 10 امبير وقمت باختيار قاطع دو 15 امبير وقمت بتشغيل المحرك (تيار البدء للمحرك من 5 الى 7 اضعاف تيار المحرك)
ولناخد متلا 50 امبير فستكون نسبه التيار 50/15=3.33 ,وسيكون الزمنقليل جدا ويمكن ان ينزل القاطع وكانه شورت
ولكن لو كان معامل الضرب =2 اي ان تيار المحرك 10 امبير فسيكون القاطع الجديد 20 امبير وتيار البدايعه للمحرك 50 فستكون النسبه 50/20=2.5
وبالرجوع على المنحنى البياني نجد اننا عند النقطه 3 ولدينا زمن تقريبا 60 تانيه قبل نزول القاطع وهي فتره كبيره ومناسبه لاقلاع المحرك.
ما رايك وصححني ان كنت مخطا
مساعده بكيفي اختيار القاطع والافور لود والقاطع
