[علا حسن]

http://upload.qariya.info/images/qariya-3f4b881a90.jpg
كما مبين في الرسم اعلاه ربط ااستار دلتا اعتيادي لكن في الرسم ادناه
ربط ثاني لنفس المحرك الكهربائي لكن ربط محولة وطريقة اشتغال الرسم الثاني ان k2وk3 يشتغلان با البداية وk1 يشغل بعد تحويل التايمر من k2 k3 الى k1 اي استمراره با العمل السؤال ما الفرق بين الربطين على سحب التيار على المحرك الكهربائي وهل الربط الثاني مختص بمحركات خاصة تحياتي علاء
http://upload.qariya.info/images/qariya-ff34494827.jpg

[حيدر علاج حسن]

بالنسبة للربط الثاني حتى لو اشتغل k2 و k3 فلن يدور المحرك لان دائرته ستبقى مفتوحة ...
الرجاء التاكد من طريقة التشغيل اولا ..

[علا حسن]

با النسبه للرسم لا يوجد خطء لن التيار سوف يعبر الى اطراف المحولة رقم 100% عن طريق k2 و k3 سوف يعمل قصر على نهاية اطراف المحولة المرقمه برمز n نقطة تعادل المحولة وسوف يخرج التيار من النقطتين 80% و60% ونحن رابطين على نقطة 60% والذي بدوره سوف يتجه الى المحرك الكهربائي وعند تحول الكزنترول من k2 k3 الى k1 اي الاستمرارية ينفصل k2 و k3 عن الخدمه اي خروج k2 الامغذي للمحولة وا فتح دائرة القصر على المحولة من k3 تخرج المحولة من الخدمه وهذا الربط حالين موجود في محطاتنا لضخ المياه تحياتي لكم اخوتي

[حيدر علاج حسن]

ليس لدي اعتراض على المخطط .. لكن طريقة التشغيل و تتابع الكونتكترات في العمل غير صحيحة ..
المحرك لن يدور مالم يعمل الكونتكتر K1 ..
نحل هذه النقطة ثم نناقش الموضوع ..

[Mr-YAZID]

السلام عليكم
أعتقد أنه التحكم في الإقلاع
يعني الإقران ملفات المحرك يكون على شكل مثلثي او نجمي
و كل واحد من هاذين الاقران إستعمالتهما
أما الفرق بين الرسمتين انه أول تحكم آلي و ثاني يدوي في تحويل نوع الإقران و الله اعلم

[علا حسن]

هذا الربط يختلف عن ربط كونترول استار دلتا في ربط استار دلتا الرسم الاول يشتغل k1 الكونتكتر الرئيسي وا k3 كونتكتر ستار ثم يفصل k3 ويشتغل k2 الخاص با الدلتا اما في الربط الثاني عند تشغيلة يشتغل k2وk3 معن حيث k2 يجهز المحولة با التيار ولا تعمل المحولة اي اخراج مصدر من 60% الا بشتغال k3 الخاص بشورة المحولة وعند التحويل يطفئ k2 و k3 ويشتغل k1 ويستمر با التشغيل وهذا الربط موجود لدينا في المضخات الصينيه القديمه صنع الثمانيات حيث ان هذه المحركات لا تنجح عند ربطها على بوردات ستار دلتا
مع العلم الرسم الثاني يربط المحرك الكهربائي دلتا مباشرتا على لوحة المحرك نفسه
هذه المحولة تقوم بتقاسم التيار بينها وبين المحرك وبعد دوران المحرك بسرعه بطيئه نوعا ما وعند التحويل تخرج المحولة من الخدمه تحياتي لكم اخواني

[حيدر علاج حسن]

انا ايضا شاهدتها في محطات الضخ الاروائي و هي قديمة فعلا ...
و فكرتها زيادة عدد مراحل التشغيل و في كل مرحلة يتم زيادة الجهد من المحولة فيتسارع المحرك بدوراته و عندما يصل الى 75% من السرعة القصوى يتم اخراج المحولة و تغذية المحرك بالجهد الكامل من المصدر ..

الواضح ان هذه الطريقة ممتازة في الاقلاع . فلماذا تركت و هي افضل من ستار _ دلتا .

[عوني73]

السلام عليكم ورحمة الله
الطريقة الأولى نجمي مثلثي لا نستطيع اقلاع كل المحركات بها بسبب
1- يلزم خروج 6 نهايات وبدايات من المحرك

2- يجب ان يكون مكتوب على المحرك 660 نجمي 380 مثلثي وذلك اذا كان التوتر الذي لدينا 380

3- لا تقلع هذه المحركات على الحمل ولا على نصف الحمل وهي مناسبة للمضخات البسيطة والتي لا تتطلب اقلاعات متكررة ومحركات المراوح او التوربينات او النفاخات

وذلك لأن بتطبيق هذه التوصيلة نكون قد طبقنا 58% من التوتر الاسمي للمحرك فينخفض تيار اقلاعه الى الثلث ( لو كان يسحب 7 اضعاف تياره الاسمي عند الاقلاع المباشر) وينخفض عزمه الى الثلث فقط

بينما التوصيلة الثانية عن طريق المحول الذاتي أو الأوتوطرنس فإننا نخفض التيار الى الربع ونخفض العزم بنسبة مربع الجهد
فهي طريقة رائعة وقد بنيت عليها أجهزة السوفت ستارت الحالية
أي نحصل على العزم الذي نريد وذلم بتطبيق أي من نقاط توصيل المحول 60% او 80% من التوتر الاسمي للمحرك وينخفض التيار الى الربع

اذاً طريقة المحول الذاتي العزم الذي نحصل عليه أكبر خلال فترة الاقلاع وكذلك تخفيض تيار الاقلاع يكون أكبر وبالتالي نستطيع عمل عمليات اقلاع أكثر وبكل راحة للمحرك لأن تيارات الاقلاع ستكون اقل
وهذا شرح بسيط لعمل الدارة

يتم الاقلاع على ثلاث مراحل

1- يغلق km3 لوصل المحول نجمياً ثم يغلق km2 لتوصيل التيار الى ملفات 60% ومن ثم الى المحرك فيقلع المحرك على 60%

2- يفتح km3 فتفتح نقطة النجمة و بذلك يبقى جزء من ملفات المحول على التسلسل من الملفات المحرك وهنا تزداد سرعة المحرك وهي المرحلة الثانية

3- تقصر جميع ملفات المحولة عن طريق عمل km1 فيتصل المحرك مباشرة مع الشبكة ويفتح km2 لفصل المحول
وممكن عمل عدة مراحل

وجزاكم الله كل خير نسألكم الدعاء والفرج يارب