[qusay.winding]

الى السادة خبراء واعضاء المنتدى
السلام عليكم ورحمة الله

عنديي مشكلة مع محرك كهربائي 380فولت 55كيلو واط 1500دورة بالدقيقة 4قطب
قمت باعادة لفه حسب معلوماته من حيث قطر السلك وعدد اللفات وخطوة الملف
ولكن ظهرت لي حالة غريبة بعد ان تم تجميع اجزائه وتشغيله على جهد 380 فولت
في حالة الربط ستار كان تيار المحرك 9 أمبير وعند ربطه دلتا كان التيار 56أمبير بعد 10 دقائق يصبح التيار 62أمبير وهنا هي المشكلة حيث تبدأ حرارة المحرك بالارتفاع وبالتحديد على جسم المحرك اقصد الجزء الثابت اما الجزء الدوار ونقاط الارتكاز حرارتها طبيعية علما ان عازلية الملفات آمنة وربط الاوجه دقيق ومصدر التغذية 380فولت
ماهو الخلل افيدونا نفعنا الله بكم .

[عوني73]

السلام عليكم ورحمة الله
أخي العزيز قصي المحرك كما تقول 55 كيلو واط يعني 75 حصان واذا كان التوتر 380 فإن المحرك يسحب عند الحمل الكامل حوالي 100 أمبير او اكثر شوي

أي انه السحب الحالي 55 أمبير أو 65 طبيعي عند اللاحمل
أما ارتفاع درجة حرارة المحرك بشكل غير طبيعي كما تقول فينتج عن عوامل ميكانيكية أو كهربائية وهي عدم تساوي جهود الفازات الثلاث أو عدم الشد الجيد للكيبلات عند مرابط المحرك والكوندكتورات أما الميكانيكية فربما ناتج عن التطبيق الغير دقيق لأجزاء المحرك أو كسر في مروحة التبريد او عدم وضع غطاء مروحة التبريد أو وجود بقايا من الورنيش لم تنظف جيداً تعيق حركة العضو الدوار داخل القشرة

تفحص ما اذا كان العضو الدوار يدور بشكل سلس بيدك وانظر لناحية مهمة هي دخول كامل العضو الدوار ضمن العضو الثابت بدون زيادة او نقصان من الطرفين

دور المحرك عند الحمل الكامل وقيس تيار الفازات الثلاث وجهود الفيزات الثلاث عند الحمل الكامل لكي تتأكد انه لا يوجد هبوط جهد على الكبلات
وانتظر ردك أخي قصي وربي يوفقك وتحل المشكلة

[qusay.winding]

السلام عليكم اخي عوني
اشكرك لاهتمامك في مشكلتي وتوضيحك لي ماذكرت من حيث الروتر يدور بسلاسة ومنطبق تماما مع طول الستيتر وطريقة اغلاق اغطية المحرك تم غلقه باحكام اما بالنسبة لقياس هبوط الجهد على الفازات فنحن نعمل في شركة انتاجية والجهد الكهربائي تام 380فولت وعند تصوير المحرك بكامرة حرارية تبدأ من الجزء الثابت الستيتر وتصل الى درجة قيمتها 57 درجة انا اشك في الجزء الدوار الروتر . هناك معلومة احب اذكرها لك القطب الواجا كان اربعة ملفات ثلاثة منها تنزل طبقتين والخطوة الرابعة تنزل وحدها وضعف عدد اللفات انا عملتها خمسة ملفات وعدد اللفات متساوي والخطوة 1----- 12 وهذه الطريقة نحن متبعيها وناجحة في ماسبق مع خالص شكري وتقديري وامتناني .

[عوني73]

السلام عليكم أخي قصي
حضرتك لم تذكر التعديل باعادة اللف أنت قلت (قمت باعادة لفه حسب معلوماته من حيث قطر السلك وعدد اللفات وخطوة الملف)

نصيحة أخي قصي كل شركة لديها اعتبارات تصميمية خاصة بها وحتى الخليط الذي تصنع منه الصفائح لذلك عند اعادة لف اي محرك يجب ان يكون ما أمكن بنفس طريقة اللف السابقة

وعلى كل حال المحرك لا ترتفع حرارته بدون سبب سبب ارتفاع الحرارة اما ميكانيكي أو علة كهربائية تسبب أرتفاع تيار المحرك

والفصل في هذا الموضوع هو القيام بالقياسات التالية بأفو جيد والمحرك تحت الحمل وذلك بعد التأكد من شد الكيبلات على مرابط علبة توصيل المحرك وعلى الكوندكتورات:
1- قياس التوتر بين الفازات الثلاث والمحرك بدون حمل مرة وتحت الحمل الكامل مرة أخرى وذكر لنا النتيجة

2- قياس التيارات الثلاث والمحرك تحت الحمل الكامل ويجب ان لا تتجاوز 105 أمبير كحد اقصى أو كما هو مكتوب على لوحة المحرك

أخي قصي كلنا هنا لكي نتعلم من بعضنا وفي كل يوم لما نتعامل مع أي مشكلة نكسب خبرة جديدة ونتعلم شيئ جديد وبنتظار القياسات لو ممكن جزاك الله كل خير

[حيدر علاج حسن]

احيانا تبدو كراسي التحميل جيدة و سلسة عند تدوير المحرك باليد ولكن عند تشغيله على الكهرباء يختلف الامر كثيرا ...

[qusay.winding]

شكرا اخي حيدر لمرورك الكريم واختمامك بالمشكلة
الكراسي مضبوطة الاحكام على البيرنكات وليس هناك اي شك لدي لان لو كان هناك شك لوجدنا الروتر من احد الجهات محكوك او من الحهتين السخونة في المحرك تبدا حول الجزء الثابت تحديدا اما الاغطية فهي ثابتة الحرارة واعتيادية بحدود 40 درجة

[qusay.winding]

السلام عليكم اخي عوني
لااستطيع قراءة الفوالتية في موقع المحرك لان هناك محاذير سلامة صناعية خوفا من حدوث شرارة كهربائية لوجود غازات سريعة الاشتعال
سأعيد لف المحرك من جديد ومن الله التوفيق
وختاما اشكرك لاهتمامك ونبل اخلاقك