اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عبدالله حجازى
السلام عليكم ورحمة الله
فكرة عامة عن مبدأ عمل الدائرة
1 __ لنبدأ من التغذيه وهيا تبدأمن محول خافض للجهد 220 _ 12 _ 0 _12 _ .... أو يمكن استخدام محول .. 220_ 0_ 12 ... بشرط يفضل اختيار محول مناسب للبطاريه المستخدمه .... الفولت طبعااا سابت فى جميع البطاريات المستخدمة ... ولكن يجب مراعاة الامبير المستخدم ....
مثال صغير لتوصيل الفكرة ... من المتعارف علية عند شحن أى بطاريه يجب التقيد بالقيمه المناسبه لكل بطاريه فى عملية الشحن .. للحفاظ على طول عمر البطارية ... وهذا الامر يتعلق بالامبير المستخدم فى عمليه شحن البطارية .. مثال .. لو عندنا بطارييه 12 فولت 100 امبير ... فهذة االحالة يجب أن يكون تيار المحول المستخدم 10 % من تيار البطاريه ... بمعنى ... وكما اتفقما الفولت سابت وهو 12 فولت ... اللذى يتغير ليتناسب مع البطاريات المستخدمه هو الامبير ..
2 __ D1 و D4 و C2 هذة المكونات هى مكونات مرحلة توحيد الجهد ... من جهد AC أو جهد متغيير ال جهد DC أو جهد سابت ...
3 __ يأتى بعد ذالك دور الراليهات .... كما هو موضح فى المخطط _ RL1 _ I هو المسؤل عن توصيل الشحن وفصل الشحن عن البطارية من خلال الريش المتحركة الداخلية للرالية ... فى حالة الراحة للرالية TLR1 تكون الريشه رقم 2 موصله مسار جهد الموجب للمحول الى البطاريه .. وطبعااا الطرف السالب للبطاريه موصل بصفه دائمة للطرف السالب للدائرة.. وفى هذة الحالة تكون البطاريه فى حالة الشحن ...
3__ نأتى الان الى دور الدايود زنر _ D2 _ وهو دورة العامل السحرى فى هذة الدائرة ... كما نعرف أن لكل دايود زنر جهد معين لا يسمح بمرور التيار من خلالة اذا تجاوزنا هذا الجهد ... تنهار الممانعة الداخلية للدايود زنر ويسمح بمرو القليل من التيار ..
هذة الصورة توضح الفكرة
الفكرة هنا عندما تكون البطاريه فى حالة سحب التيار من المحول أو خلينا نقول عندما تكون البطاريه فى حالة شحن ...
يكون جهد المحول تقريباا 14 فولت 10 امبير .. ويكون جهد البطاريه 12 فولت 100 امبير .. وخلينا نقول أن البطاره بنصف طاقتها أى بمعنى لا يوجد بها شحن بنسبة 50% .. فى هذة الحالة عند يكون جهد البطاريه تقريباا 7.5 فولت من سعتها الحقيقيه وهو 12 فولت ..
طيب لما تكون البطاريه جهدها نازل الى هذا الحد وهو 7.5 فولت .. وعند توصيلها مع المحول فى هذة الحاله البطاريه هتجبر المحول على النزول الى هذا الفولت وهو 7.5 وهذا ناتج من سحب البطاريه الشديد من طيار المحول وهذة ميزة فى غاية الروعة وهى اللتى تم بناء دائرة الشحن على هذة الطريقة ..
للتوضيح اكثر كما اتتفقنا على مبدئ عمل الدايود زنر فى الصورة اعلاة .. هو أن الدايود له قدرة معينه على تحمل ممانعة التيار .. وهنا فى التصميم اختارنا دايود زنر أقل من جهد البطاريه لاحظ الدايود _ D2 _ هنلاحظ ان جهد هذا الدايود 7V5 فولت وهو طبعاا اقل من جهد البطاريه .. و نلاحظ ان ال D2 موصل بالتوالى مع R1 و VR1 مع قاعدة الترنزوستر Q1 .... طبعااا _R1 _ وظيفتها هى حماية الدايود D2 و قاعدة الترنزوستر Q1 من التيار العالى القادم من المحول أو البطاريه .. تمام عندما يرتفع جهد البطاريه تدريجياا نتيجه الشحن الى ان يصل جهد البطاريه الى 8.5 فولت تبدأ ممانعة الدايود زنر D2 بالانهيار ويبدأ بالسماح لمرور القليل من الجهد الموجب القادم من البطارية وبالتالى يمر هذا التيار القليل جداا من خلال D2 الى VR1 الى قاعدة الترنزوستر .. وبالتالى البطارية مذالت تشحن ومذال جهد البطارية يرتفع شيئاا ب شئ وبالتى كلما ارتفع جهد البطاريه تنهار ممانعة الدايود D2 اكثر واكثر الى ان يصل به الامر الى عدم تحمل الممانه فيسمح بمرور تيار بمقدار 1.5 فولت الى VR1 ومن VR1 الى قاعدة الترنزوستر وعلى الفور يعمل الترنزوستر فى هذة الحالة كمفتاح مما يسمح بمرور جهد سالب الى ملف الراليه .. وعلى الفور يعمل الراليه ويحدث تغيير فى المسار أو تغيير فى ريش التماس الداخليه للرالية ... فا ينقطع المسار الموجب القادم من المحول عن البطاريه وفى اقل من اللحظة يأتى دور الرالية RL2 طبعاا حدث نفس التغير فى مسارالرالية RL2 فى نقس الوقت اللذى حدث فى تغيير فى مسار RL1 ونلاحظ عند تغيير مسار RL2 يكون الدايود زنر D9 دخل الى منطقة العمل وتم وصول جهد من البطاريه الية .. وفى هذة الحالة يكون هذا الدايود D9 اقل بكثير من جهد الدايود D2 وطبعاا البطاريه فى هذة الحالة بيكون جهدها 12.5 فولت اكبر بكثير من جهد الدايود D9 مما يسمح وعلى الفور بمرور تيار الى قاعدة Q2 وبالتالى Q2 هيمل كمفتاح ويسمح بمرور جهد سالب الى RL1 و RL2 و لو نلاحظ تدخل Q2 الى العمل فى هذة الحالة مهم جدااا لأنة عوض ملافات الراليهات RL1 و RL2 عن التغذيه اللتى فقدوها من الترنزوستر Q1 .. وفى هذة الحالة يكون مراقب جهد البطارية .. هة D9 وطبعااا جهد D9 مظبوط على 11 فولت وطبعااا طول ما جهد البطارية اكبر من 11 فولت سيكون Q2 يعمل كمفتاح الى ان يصل جهد البطاريه الى اقل من 11 فولت فى هذة الحالة ستذداد ممانعة D9 الى التيار وعلى الفور يفصل الترنزوستر Q2 وبالطبع ينقطع الجوهد السالب عن ملفات الراليهات RL1 و RL2 و تعود تماسات الراليهات الى حالى الراحة ويحدث تغيير مسار وتبدأ البطاريه فى اعادة عملى الشحن .. وباتلى يكون D9 خرج من الدائرة ومن يراقب عملية الشحن هو D2 الى ان يصل جهد البطارية مرة اخر الى 12.5 فولت يمرر تيار الى الترنزوستر ..Q1 ويفصل الشحن ويدخل 9 D الى العمل مرة اخر ليراقب جهد البطارية...
وما توفيقى الا بالله
أرجو ان أكون قد وصلت المعلومه
مع تحياتى لكم والى مشرفنا الغالى نعيم البديرى
.......................... |
لو سمحت عايز اعرف
-قيم D1 , D4 , D5 , D8
-هل ينفع استخدم محول 220V \14V . 10A بدل الموجود في الدائره
-وهل الشاحن ده هيكون مثالي لبطاريه الفيسبا الجافه وبطارية العربيه السزوكى الجافه
-هل هذه الدائره جاهزه للتنفيذ علي هذا الوضع او انتظر بعض التعديلات من حضرتك
وعذراً علي الاطاله
دائرة شحن و فصل الشحن اتوماتيك تصلح لجميع بطاريات 12 فولت
