[AHMED SHAHEEN]

السلام عليكم
مكيف الكمبريسور محروق قمت بتغيير الكمبريسور بواحد اخر مستعمل وقمت بالغاء الصمام العاكس وتغيير الكبلري بواحد جديد نفس مقاس الاصلي وعمل فاكيوم للمنضومه وتشغيل الجهاز وشحنه بالغاز عند وصول الضغط لل 50 والتيار لل 12 استقر الجهاز مدة خمس دقائق وبعدها ملاحظة صوت في الوحدة الداخلي (وشييش) ثم ارتفاع الضغط لل 140 وانخفاض التيار لل 9 عند اطفاء الجهاز وتركه فتره 10 دقائق وتشغيلة نفس الاعراض السابقة مع ملاحظة تكون ثلج بسيط علي خط السحب و مجمع الغاز عند الكمبريسور
نرجو ايجاد حل لهذه المشكله

[عمروعمرو]

افتكر كويس ،، غالبا التلج علي خط الطرد بسبب الضغط العالي قل و بما ان الضغط الواطي عالي يبقي العيب في بلف السحب و ده سبب قلة الامبير،، يعني الكباس حالتة تعبانة،، لو فكيته هتلاقي الطرد بيخرج هوا ضعيف.

[AHMED SHAHEEN]

بارك الله فيك
بس انا متاكد من الثلج علي خط السحب بدليل مجمع الغاز الملاصق للكمبريسور يوجد علية ثلج
بس ضعف الكباس هل ينفع ان يشتغل كويس لمدة تقريبا 5 دقائق وبعدين يصير المطور اعلاه
وشكرا علي حسن تعاونك اخ عمرو

[عمروعمرو]

بصراحة مش عارف لان ضغط السحب عالي و الامبير قليل معناها بلف السحب خسر او سدد قريب منه في ماسورة السحب بس مش عارف ايه سبب التلج في المكان ده .

[عمروعمرو]

جرب تنضف خط السحب احتمال يكون السدد فيه بيسبب التلج ده

[myussef]

السلام عليكم
فكرة تغيير الكبلاري ليست فكرة سليمة، الصحيح تنظيف الكبلاري الاصلي لتجنب المشاكل.
طبعا باعتبار الضاغط مستعمل يجب التأكد من حجمه ثم نتأكد من سلامته
والطريقة الوحيدة التي اعلمها للروتاري هي ان تلحم صمام شحن على خط السحب ثم تركب عداد الضغط الواطي ثم تشغل المحرك الى ان يصل الضغط الى اقل درجة فاكيوم
ثم تطفئ المحرك فلو بقي الضغط ثابت معناها المحرك سليم
اما لو ارتفع الضغط للصفر معناها الصمام مضروب
وايضا بنفس الفكرة لو تلحم صمام على خط الطرد وتشغل المحرك الى يصعد الى 50 psi ثم نطفئ المحرك فلو نزل الضغط معناها المحرك عاطل.
نرجع للمكيف
صوت الوشيش في القطعة الداخلية غالبا يكون سببه انسداد فيجب التأكد من سلامة القطعة الداخلية بتنظيفها ثم جرب قطعة داخلية اخرى وسأتابعك باذن الله

[samihanwar]

الكباس تعبان مش بيقوم على الحمل