المحرّك الكهربائي التلقائي الحركة

[zakaziko]

.

ما هي الطّاقة الحرّة ؟

هناك العديد من الأمثلة عن الطّاقة الحرّة ، وأحد هذه الأمثلة هو : الشّمس ، تنشر الشّمس الطّاقة الحرّة ، ونقوم نحن بجمعها على شكل طاقة حراريّة وطاقة كهربائيّة . حيث نستخدم تقنيّة الخلايا الشّمسيّة لجمع الطّاقة الشّمسيّة ، وتحويلها إلى كهرباء قابلة للاستخدام . ولكن ، هل الشّمس دائمة ؟

بالطّبع لا ، ولكنّ بعض النّاس يربطون الطّاقة الحرّة بالحركة المستمرّة ، رغم كلا المجالان يختلفان تماماً .

عند اختراع المحرّك الكهربائي ذو التيار المستمر ، وجد أنّه يعطي طاقة حرّة على شكل قوّة محرّكة كهربائيّة عكسيّة . هذا النّوع الجديد من الطّاقة الحرّة يسبب عكس قطبيّة الوشائع النّحاسيّة في المحرّك ( قطبيّة النّبضات الكهربائيّة الدّاخلة ) ، ممّا يؤدّي إلى عكس قطبيّة النّوى الحديديّة ( التي تعمل كمغانط كهربائيّة ) الموجودة في أعلى ملفّات المحرّك ، من الشّمال إلى الجنوب . هذا التّغير الحاصل في القطبيّة والأقطاب نتيجة للطّاقة الحرّة الصّادرة عن القوّة المحرّكة الكهربائيّة العكسيّة ، يؤدّي إلى أن يعمل المحرّك بشكل عكسيّ ، وما يزال هذا يحدث في الكثير من محرّكات التّيار المستمر التي تصنع في يومنا هذا .

وهكذا نرى أنَّ جميع المحرّكات الكهربائيّة الشّائعة ( التي تعتمد على التّيار المستمر ) والمستخدمة اليوم ، تعطي طاقة حرّة على شكل قوّة محرّكة كهربائيّة عكسيّة ، ولم تصمّم هذه المحرّكات للاستفادة الكاملة من هذه الطّاقة الحرّة النّاتجة ، والتي اعتبرها المصمّمون الأوائل كإحدى المساوئ ، بدل أن تكون حلاً مجدياً فعّالاً .

ما هي القوّة المحرّكة الكهربائيّة العكسيّة ؟ Back electromotive force

هي طاقة حرّة تنتج عن انهيار الحقل المغناطيسي المتولّد في الوشائع النّحاسيّة الملتفّة حول النّواة الحديديّة . فمثلاً ، إذا أخذنا محوّل عزل مشترك ، أو محوّلاً ذو توتّر عالٍ ( كالمستخدم في المايكروويف ) وزودّناه بتيار ( 12 – 2u vdc) في ملفّه الابتدائيّ وبسرعة ، فإنّ المحوّل سيعطي طاقة حرّة على شكل قوّة محرّكة كهربائيّة عكسيّة من ملفّاته الأولّية والثّانويّة . وتصبح الملفّات الأوليّة والثانويّة ذات تيار متناوب بسبب الطّاقة الكهربائيّة الحرّة المتولّدة عن القوّة المحرّكة الكهربائيّة العكسيّة.

ولتبسيط الفكرة فلنقم بالتّجربة التّالية ، سنحتاج لإجراء هذه التّجربة إلى :

مقياس فولط (DC) ، ومقوّم وحيد الاتجاه ( Diode ) ، ومكثّف تحليليّ معدّل على ( 4700 x 750 uf ) . قم بتوصيل المقوّم إلى القطب الموجب للمكثّف . وإذا أشار المقوّم إلى الاتّجاه الصّحيح فيمكنك توصيل بطاريّة (9 فولط) لتقوم بشحن المكثّف . وإذا لم يحدث ذلك ، فإنّ المقوّم يشير إلى الاتّجاه الخاطئ .



إذا كنت تستخدم محوّل عزل مشترك ، فليس مهمّاً أي جهة هي التي ستكوّن الملف الابتدائي . قم بتوصيل مقياس الفولط إلى المكثّف بحيث تصل القطب الموجب إلى الموجب والسّالب إلى السّالب ، ثم قم بتوصيل السّلك الأسود السّالب إلى القطب السّالب للبطاريّة ، وإلى القطب الموجب للمكثّفة ، قبل المقوّم . بعد المقوّم يجب أن يكون هناك توصيل مباشر إلى القطب الموجب من البطاريّة ، إنّك لست بحاجة لفعل ذلك ، لأنّه عندما تنقلب القطبيّة فإنّ المقوّم سيقوم بتوجيهها إلى القطب الموجب للبطاريّة . والآن قم بتوصيل النّهاية الأخرى للسّلك الأسود السّالب إلى الطّرف السّالب للبطاريّة ( 12 أو 24 فولط ) . أوصل السّلك الأحمر الموجب إلى المحوّل وإلى القاطعة ( SW ) ، كما هو موضّح بالشّكل (1) .

أربط بشريط لاصق قطعة نقديّة معدنيّة إلى قمّة النّواة الحديديّة ، ثم أربط قطعة من الفولاذ ( بطول 4 إنشات وعرض إنش واحد وبسماكة 8/1 إنش ) على القطعة النقديّة . عند مرور التيّار المستمر في الملف الابتدائيّ ، ينجذب المعدن إلى النّواة الحديديّة ، أو إلى أعلى المحوّل ذو التوتّر العالي . ممّا يدلُّ على تغيّر قويّ في الحقل المغناطيسيّ .

التّشغيل: شغّل القاطعة لمدّة ثلاث ثوانٍ ، لاحظ أثناء ذلك أنّ مقياس الفولط يشير إلى الصّفر ، ممّا يدلُّ على عدم مرور تيار في المكثِّف . ( وستلاحظ أنّ القضيب المعدنيّ الذي ربطته بالقطعة النقديّة المعدنيّة ينجذب إلى المحوّل ) . وهكذا ، فإنّك تستطيع خلال 3 ثوان الحصول على مغناطيس كهربائي قويّ من النّواة الحديديّة المركزيّة في المحوّل ، حيث يكون القطب الشّمالي باتّجاه الأعلى ، وفي الأسفل القطب الجنوبي ، أو حسب جهة الملف التي قمت بتوصيل القطب الموجب من البطاريّة إليها .

بعد 3 ثوان ، قم بفتح القاطعة ، عندها ستنعكس جهة تدفّق الإلكترونات ، لأنّنا قمنا بإيقاف تشغيل المغناطيس الكهربائيّ . وهذا التّأثير مشابه لتأثير المغانط الدّائمة ، فعندما نمرّر المغناطيس إلى منتصف الوشيعة يؤدّي هذا إلى نشوء توتّر ( فرق كمون ) في السّلك ، وعندما نسحب المغناطيس من داخل الوشيعة ، تنعكس القطبيّة وتنشأ قوّة محرّكة كهربائيّة عكسيّة ، بنفس كميّة الطّاقة السّابقة . وستلاحظ أنَّ مؤشّر مقياس الفولط سيتحرّك عند فتح القاطعة ، وهي طاقة حرّة ناتجة عن انهيار الحقل المغناطيسي . تقوم المكثّفات أيضاً بتخزين الطّاقة الحرّة وتجميعها بين صفائحها على شكل طاقة " غير معروفة " ، وتخزين الإلكترونات في الصّفائح المعدنيّة للمكثّفة .

ما هي المكثّفة ؟

تتنوّع المكثّفات في الأشكال والأحجام ، فمثلاً ، إنّ وضع صفيحتين من الألمنيوم أو النّّحاس بشكل متقابل بحيث تبعدان عن بعضهما مسافة 6/1 إنش يعتبر مكثّفة ، ويجب أن يكون لصفيحتيّ المعدن الأبعاد نفسها . ويتّصل بكلّ صفيحة سلك كما هو موضّح بالشّكل (2) . إذا زوّدنا المكثّفة بفرق كمون مستمر فإنّها ستخزّن الطّاقة بين صفيحتيّ المعدن ، وهي تشبه البطاريّة كثيراً ، ولكنّها تختلف عنها بأنّها تفرغ الطّاقة الكهربائيّة دفعة واحدة ، وهنا تكمن خطورة التّعامل مع المكثّفة المشحونة دون ارتداء قفازات مطاطيّة سميكة . فإذا كانت الشّحنة عالية ، فإنّها قد تكون مميتة . ومن محاسن المحرّك الذي يعمل دون وقود أنّ له سعة كهربائيّة عالية تجعله يعمل بشكل مثاليّ . و سيكون من الأفضل لك أن تقوم بصنع المكثّفة يدوياً .



هناك نوعان من المكثّفات: المكثّفات الجافّة والمكثّفات السّائلة .

تعتبر المكثّفة التّحليليّة ( Electrolytic ) من النّوع السّائل ، وهي جيّدة لأشياء مثل : مصادر التّغذية الكهربائيّة عالية التّوتّر . ويميّز القطبان الموجب والسّالب لهذه المكثّفة بإشارتي (+) و (-) توضعان عليها . المكثّفات الجافّة أو المتناوبة المملوءة بالزّيت ليست تحليليّة ، ويمكن تزويدها إمّا بتيار مستمر أو تيار متناوب . ويمكنك وضع القطب الموجب على أيّ من جانبي المكثّفة دون أن تتسبّب بضررها .

الطّاقة الحرّة والفعّاليّة العالية :

إنَّ الطّاقة الحرّة والفعّاليّة العالية تعملان جنباً إلى جنب ، و لا يمكننا الحصول على أحداهما بشكل مستقلّ عن الآخر . وقد اكتشف نيكولا تيسلا Nikola Tesla في أوائل القرن الماضي ما دعاه بالطّاقة الإشعاعيّة Radiant Energy، ويبدو أنّ الإلكترونات لا تعمل بمعزل عن هذه الطّاقة الإشعاعيّة . ويرى بعض الباحثين أنَّ الطّاقة الإشعاعيّة أسرع من الإلكترونات ، وهي تدفع الالكترونات معها أثناء سيرها . وعندما نشحن مكثّفة بهذه الطّاقة فإنّ الالكترونات تتجمّع على صفيحتي المكثّفة . وتقوم الوشائع الكهرومغناطيسيّة بتخزين الطّاقة تماماً كالمكثّفة .

وإذا كانت الوشيعة مؤلّفة من سلكين من النّحاس والألمنيوم ملفوفين على بعضهما بشكل جيد ( دون ترك فراغات ) فستزيد قدرتها على تخزين وتحرير الطّاقة الحرّة ، واستخدامها لتحريك نفسها ( محرّك ) . ولهذا فإنّنا نفضّل استخدام وشائع كهرومغناطيسيّة لولبيّة في المحرّكات .





سلك النّحاس المعزول و السّعة العالية :

عندما نقوم بلفّ السّلك النّحاسي المعزول بحيث تكون لفّاته متقاربة ، فإنّه سيعطي سعة عالية ، مثل المكثّفة تماماً . وكلّما ازداد عدد الّلفات تزداد السّعة ، وهو ما يتوق إليه جميع مصمّمي المحرّكات . ولشرح هذه الفكرة ، أنظر إلى الشّكل (3) .

إذا أخذنا سلكاً نحاسياً معزولاً من نوع (25 AWG) بطول ألفي قدم ، وثنيناه ليصبح طوله ألف قدم ، وحافظنا على توازي طرفيه ، فإنّنا سنحصل على سعة عالية تماماً كالمكثّفة .

إذا قمنا بلفّ نفس السّلك على شكل وشيعة ، فإنّنا سنحصل على سعة أعلى ممّا لو قمنا بلفّه على شكل لولبيّ ملتصق .



المحرّك العادي ( ذو التّيار المستمر ) في مواجهة المحرّك الذي يعمل دون وقود :

إنَّ المحرّك العادي مصّمم بحيث يستهلك الكثير من الطّاقة ، فهو يستخدم أسلاكاً ثخينة مع عدد قليل من الّلفات في وشائع المحرّك . وبما أنّ الأسلاك ثخينة فإنّ مقاومتها منخفضة . وتصميمه بهذه الطريقة يعتبر مضيعة للوقت والمال .

وتُلفُّ الوشائع يدوياً في معظم هذه المحرّكات ، ولذلك فهي ليست متناسقة كما في المكثّفات . لكن باستخدام المزيد من الأسلاك النحاسيّة أو زيادة عدد الّلفات واستخدام أسلاك رفيعة ، فإنّ كفاءة المحرّك ستزداد ( قدرة المحرّك ) . أنظر الشّكل (4) حيث أنّ السّلك النّحاسي ملفوف حول قطعة دوّارة من الحديد الليّن ، وهذه ليست الطّريقة المثلى لذلك .



من الأفضل السّماح للمغناطيس بالتّحرّك داخل الوشيعة النّحاسيّة ، كما هو الحال في محرّكنا الكهربائي التلقائي الحركة . إنّ هذه العمليّة تعطينا مولّداً ومحرّكاً بنفس الوقت ، و بكفائة عالية .

وعندما يمرّ التيّار عبر الوشيعة لتشغيل المحرّك ، فإنّ المغناطيس الدّوّار في هذا المحرّك يعمل كمولّد ، مسبّباً تصادم الالكترونات ممّا يعطي المزيد من الطّاقة . و لهذا السبب نحصل على طاقة خارجة أكثر من الطاقة الداخلة .

مثلاً: بإمكاننا إعطاء طاقة 1200 فولط للمحرّك والحصول على حوالي 10000 فولط في شفرات المبدّل ، على شكل أقواس كهربائيّة ، وشرارات ، وكرات من البلازما . و تعلمنا كيف نستثمر هذه الطاقة المستخرجة بشكل جيد ، سوف نتمكن من زيادة قوة أداء المحرّك . ( كلما زادت لفّات السلك النحاسي المعزول ، زادت بالتالي كفاءة المحرّك ) .

[zakaziko]

عملية توقيت المحرّك

" مثال على نصف دورة "


عندما يتّجه القطب الشّمالي للمغناطيس الدّوّار باتّجاه السّاعة (1.00) فإنّ شفرات المبدّل تلامس الملفّ النّحاسي وتعمل كموصل ( قاطعة ) . ويتدفّق عندها التّيار المستمرّ ذو التوتّر العالي في الوشيعة ، ممّا ينتج عنه حقل مغناطيسي قويّ ، ويتشكّل قطب مغناطيسي جنوبي قويّ في الملفات الحلزونيّة ، والذي بدوره يجذب القطب الشّمالي للمغناطيس باتّجاه الوشيعة ، وبنفس الوقت يبعد القطب الجنوبي للمغناطيس الدّوار باتّجاه الأعلى ، وأثناء دوران المغناطيس داخل الوشيعة فإنّه يعطي مفعول مولّد عالي التّوتّر ، على شكل قوّة محرّكة كهربائيّة عكسيّة في وشيعة المحرّك ، وهذه هي الطّاقة الحرّة .

عندما يصل القطب الشّمالي للمغناطيس إلى موقع الساعة (6.00) فإنّ شفرات المبدّل والتي تعمل كقاطعة تقوم بقطع الطّاقة عن الوشيعة ، فتسيطر عملية الدفع الذّاتي ( دون طاقة دافعة) حتى يعود القطب الشّمالي إلى موقعه السّابق (1.00) ، ثم تبدأ العمليّة من جديد ، ويحدث هذا بسرعة كبيرة . وفي حال استخدام وشيعة واحدة فإنّنا نحتاج إلى مجموعة واحدة فقط من الشّفرات إذا كنا نستعمل وشيعة واحدة . و في حال استخدام وشيعة ثانية توضع في الأعلى ( كما في الرّسم ) ، فإنّنا سنحتاج إلى أربعة مجموعات من الشّفرات . استخدام وشيعة ثانية سيؤدّي إلى جذب القطب الشّمالي إلى الأعلى عندما يكون في الموقع (7.00) وإعطاء المحرّك المزيد من القوّة والعزم . و يتضاعف الجهد بشكل كبير عندما يتم استنهاض الطاقة الحرّة من خلال هذه العملية الدورانية . ( ملاحظة : عندما نقول "موقع (7.00)" ، نقصد بذلك الموقع الذي يتخذه عقرب الساعة العادية عندما تحين الساعة السابعة . و كذلك الحال مع "موقع (1.00)" مثلاً حيث يقصد بها موقع عقرب الساعة حينما تكون الساعة الواحدة ، و هكذا مع غيرها من المواقع ) .



عمل المبدّل





يتم وصل القطب السّالب للتّيار المستمر عالي التوتّر النّاتج عن الجهد المتضاعف إلى الشّفرة اليسرى ، والشّفرة اليمنى توصّل إلى الوشيعة التي تشكل القطب الجنوبي . يجب استخدام عازل سميك ، وإلاّ فإنّ القوّة المحرّكة الكهربائيّة العكسيّة ستتلف أيّ عازل رقيق مستخدم . إنّ جهد الخرج النّاتج عن القوّة المحرّكة الكهربائيّة العكسيّة يفوق جهد الدّخل بكثير .

بالنّسبة للموصل ( قضيب التّوصيل ) :

نستخدم أنبوباً نحاسياً لأنّه جيد جداً للتّوصيل في المبدّل ، ونستخدم عازلاً سميكاً ، كما هو موضّح في الشكلين (1) و (2) . ثمّ نصل الأنبوب النّحاسي إلى ناقل حركة دوّار .

يمكنك استخدام أنبوب من الـ ( PVC ) ولاصق ، ثمّ قم بلفّه برقائق من النّحاس ، يمكنك استخدام مادة لاصقة على شكل رذاذ ( بخّاخ ) لإبقاء رقائق النّحاس في مكانها .

إنّ "المحرّك التلقائي" هومحرّك كهربائي عالي القدرة يولّد الطاقة الحرّة . وهو يعتمد على تقنيّة جديدة . يمرّ التّيار الكهربائي المستمرّ ذو التّوتر العالي إلى وشيعة المحرّك فيسبب دوران القسم الدّوّار بسرعة كبيرة ، وتقوم مجموعة شفرات المبدّل بالعمل كقاطعة ، لوصل وقطع التّيار بتوقيت صحيح ، بحيث تدور المغانط بشكل صحيح . ويستند هذا المحرّك إلى التّكنولوجيا التي ابتكرها نيكولا تيسلا ( Nikola Tesla ) ، وقد تمَّ قمع الطاقة الحرّة منذ بداية القرن العشرين ، وما تزال مقموعة حتى يومنا هذا ، ولا يستطيع أحد تصنيع أو بيع أيّ من أجهزة الطّاقة الحرّة ، فإذا قرّرت صنع هذا المحرّك ، فمن الأفضل أن تحتفظ بالأمر لنفسك .



خذ وقتك ، وادرس المخطّطات جيداً ، وقم بكلّ خطوة في وقتها المناسب .



يعمل هذا المحرّك بتيارات صغيرة ( ميلي آمبير ) . والقوّة المحرّكة الكهربائيّة العكسيّة هي طاقة حرّة تنتج من انهيار الحقل المغناطيسي المتولّد في الوشيعة النّحاسيّة المعزولة والملفوفة حول نواة الحديد الّلين ، أو دون وجود نواة معدنية مطلقاً ( أي : نواة هوائيّة ) .

و يمكن تخزين القوّة المحرّكة الكهربائيّة العكسيّة في بطاريات أو مكثّفات كبيرة ، حتى يمكن إعادة استخدامها .

وباستخدام الآلاف من لفّات أسلاك النّحاس المعزولة ، يمكننا زيادة قدرة وسعة المحرّك ، بحيث يعمل بتيارات منخفضة الشّدّة ، إذا كان توتّر الدّخل 1200 فولط ، فيمكننا الحصول على توتّر خرج حوالي 4000 فولط . كما يمكن تشغيل هذا المحرّك باستخدام بطارية 12 فولط . في معظم أجهزة الطّاقة الحرّة يجب أن تكون طاقة الدّخل صغيرة حتى تقلع و من ثم تبدأ عملية نتاج الطاقة الحرّة

.

يمكن تشغيل هذا المحرّك أيضاً باستخدام تيار متناوب ( 240 vac ) . ستشاهد في مقاطع الفيديو المرافق لهذه الدراسة أنّ المحرّك يعمل بتيار يتراوح بين 10 – 20 ميلي آمبير ، ومع ذلك يعطي خرجاً كبيراً . يمكن التّحكّم بعدد الدّورات في الدّقيقة برفع أو خفض التّوتّر ، و ذلك باستخدام "الريوستات" و هو علبة التحكّم التي تحدد سرعة "مروحة السقف" مثلاً أو تحدد درجة سطوع ضوء اللمبة المنزلية أو انخفاض الإنارة . وبهدف التّوضيح سنريك مقطعاً للمحرّك ، وفيه نستخدم وشيعة واحدة فقط .



هذا المحرّك مصمّم ليستوعب وشيعتين ، واحدة في الأعلى وواحدة في الأسفل ، ويمكن استخدام كلا الوشيعتين لجذب القطبين الشّمالي والجنوبي للمغناطيس الدّوّار ، ممّا سيزيد قوّة المحرّك وكفاءته . في الصّور المرافقة نستخدم مجموعة واحدة من الشّفرات لتحريك ( تدوير ) القطب الشّمالي فقط للمغناطيس الدّوّار . يمكننا استخدام أربع مجموعات من الشّفرات لتبديل التّيار المستمرّ في الوقت الصّحيح ، ممّا يجعل الوشيعة السّفليّة تجذب القطب الشّمالي ، والوشيعة العلويّة تجذب القطب الجنوبي للمغناطيس الدّوّار ، وهذا سيضاعف من قوّة المحرّك .

نحصل على عزم الدّوران من استخدام مجموعة واحدة من الشّفرات . وعندما يمرُّ تيار مستمر شدّته 1200 فولط في وشيعة المحرّك تصبح الوشيعة مغناطيساً ذا قطب جنوبيّ قويّ جداً ، وإذا تمّ توقيت شفرات المبدّل بشكل صحيح ، فإنّ هذا القطب الجنوبي سيقوم بدفع وجذب القطب الشّمالي للمغناطيس الدّوّار ، ممّا يشغّل المحرّك . تأكّد من إبعاد يديك أثناء عمل المحرّك . إذا تمَّ وضع وشيعة أخرى في الأعلى ، فإنّنا سنحتاج للمجموعات الأربع من الشّفرات في المبدّل . وتتمّ الدّورة الأولى كالتّالي :

عندما يكون القطب الشّماليّ للمغناطيس الدّوّار في الموقع (1:00) ، يمكن وصل الوشيعة العليا لتعطي تدفّقاً مغناطيسياً ( قطب شمالي) . والوشيعة السّفلى لتعطي ( قطباً جنوبياً ) . يمكن توصيل الوشيعتين لتعملا في نفس الوقت في الدّورة الأولى . و في الدّورة الثّانية قم بقطع التّيار ، فتنعكس القطبيّة في كلا الوشيعتين بواسطة المبدّل والشّفرات .





يوضّح الرّسم في الأعلى محرّك "ذات وشيعة واحدة" . عندما يمرّ التّيار المستمرّ ينشأ تدفّق مغناطيسيّ قويّ في الفراغ ضمن الوشيعة ( ضمن النّواة الهوائيّة ) ، مشكّلاً مغناطيساً كهربائياً قوياً . إنّ هذا الملفّ عالي الكفاءة بحيث يمكنك الحصول على تدفّق مغناطيسي شمالي أو جنوبي في مركز الوشيعة عند عكس الأقطاب . قد يكون هذا هدراً للوقت ولكنّه يستحق العناء . ويمثّل الشّكل التّوضيحي المبيّن أعلاه مثالاً لمحرّك صغير . عند القيام بلفّ السّلك ، من الأفضل لفّه من اليسار إلى اليمين و ببطء ، و للحصول على وشيعة مثاليّة وذات كفاءة عالية ، يجب أن تلفّ السّلك بشكل متلاصق ودون فراغات بين الحلقات . لكن ، لماذا يجب فعل ذلك ؟

الجواب هو أن الوشيعة ستعمل عمل مكثّف عالي التّوتّر ، وإذا قمت بصنع مكثّفة من قبل ، فإنّك ستعرف بأنّ الصّفائح يجب أن تكون بنفس الشّكل والحجم ، ويجب أن تكون المسافة بين هذه الصّفائح أصغريّة . وكلّما ازدادت سعة الوشيعة ، تزداد كميّة الطّاقة الحرّة النّاتجة .

سيقوم المحرّك باستخدام هذه الطّاقة لتشغيل نفسه ، ممّا يزيد من فعاليّته . ويجب أن تتمّ عملية لفّ الوشيعة ببطء ، حتّى وإن كانت هذه العمليّة تستغرق الكثير من الوقت . وإذ كنت ماهراً في التّصميم فإنّك ستتمكّن من صنع جهاز للفّ الوشائع بشكل آلي . وكلّما زادت مقاومة سلك الوشيعة ، كلّما ازدادت كفاءة المحرّك ( وكذلك الأمر بالنّسبة لزيادة عدد الّلفّات ) .

إذا قمت بدراسة تصميم وشائع المحرّك والمغناطيس الدّوّار بعناية ، فستلاحظ أنّها مختلفة تماماً عن المحرّكات التي تصنع في يومنا هذا . إنّه ليس محرّكاً فقط ، بل محرّك ومولّد ينتج طاقة حرّة يستخدمها لتشغيل نفسه .

تستخدم معظم المحرّكات والمولّدات الحاليّة سلكاً نحاسياً معزولاً ملتفاً حول نواة من الحديد الّليّن ، وكما تلاحظون ، فنحن لا نستخدم نواة الحديد الّلين ، ولكنّنا لا نقول أنّه من الخطأ استخدامها .

في البداية :

قبل أن تبدأ بلفّ وشيعة المحرّك ، يجب أن تقوم بصنع بكرة لفّ من مادة الـ ( PVC ) إضافة إلى قاعدة دوّارة . و للوشائع الصّغيرة نستخدم رأس مثقب كهربائي للفّها . ونستخدم محرّكاً ( 90vdc ) مع متحكّم للتحكّم بسرعة الدّوران . ولا يمكنك استخدام رأس المثقب الكهربائيّ للفّ الوشائع الكبيرة ، إلاّ إذا استخدمت مخرطة وحوّلتها لتعمل على محرّك ( 90vdc ) ذو حزام ناقل الحركة ومتحكّم .

الخيار الثّاني هو صنع طاولة خشبيّة مستديرة كبيرة مع صينيّة دوّارة موصولة بأسفلها . ويمكن إلصاق بكرة اللفّ ( من الـ PVC ) بالقاعدة الخشبيّة بواسطة شريط لاصق مزدوج . إنّها عملية بطيئة . لكن ، إذا كنت ماهراً في الصّناعة فمن الأفضل أن تجعل الطّاولة تدور بشكل آليّ .

وذلك باستخدام محرّك ( 90VDC ) ذو حزام ناقل للحركة مع متحكّم وعجلة مطاطيّة ، حتى يمكن أن تدور الصّينيّة الدّوّارة بشكل آليّ . ويجب أن يكون قطر الصّينيّة الدّوّارة 16 إنشاً ، وأن توضع على الطّاولة .

[f47847]

الف شكر على الشرح الممتع والمفيد لكن كان افضل لو فيه شرح عملي بالفلاش
والسلام

[saker0033]

الله يبارك فيك
شكرا

[مكتشف المحرك]

شكرا جزيلا يا أخي على المشاركه والله يكثر من أمثالك ولكن الأمثله غير مدعومه بالصور

[MMS-AMMMK]

بارك الله فيك اخخى الحبيب على المجهود الرائع والمعلومات الطيبة

[alelectron]

بارك بمجهودك الطيب.. أخي الحبيب

[ahmedfarghaly]

أخي الفاضل

على قدر ما أعلم أن عبارة :

(نحصل على طاقة خارجة أكثر من الطاقة الداخلة)

هي المستحيل بعينه


حتى أننا لا نستطيع أن نحصل على نفس الطاقة الداخلة
و دائما يكون هناك فقد بسبب :

1- الاحتكاك
2-مقاومة الأسلاك
3- التيارات الإعصارية



هذا و الله أعلم

و مشكور على الموضوع