[عدنان11]

اخواي العزيزان حيدر وابوقشة فضلا وليس امراً طلبي شرح عمل مضخة 220 ستار دلتا عن طريق لوحة توزيع متكاملة بحيث توضح مسارات الخطوط من الاوفرلود مروراً بالكونتكتورات وانتهاءً بالتوصيلات الاخرى كالتايمر والريلهات ومنظم الجهد...
مشكورين...

[حيدر علاج حسن]

ربما يكون نظام الجهد عندكم 120 و ليس 220 فولت .
المخطط نفسه و لكن يجب اختيار العناصر التي تلائم الجهد .

هذا مخطط دائرة السيطرة .

كما قلنا جهود العناصر يجب ان تتلائم مع جهد المصدر و هي عندكم اما 220 فولت او 120 فولت .
الان نبدأ بتشغيل دائرة السيطرة . عند الضغط على مفتاح ON ستنغلق دائرة الكونتكتر الرئيسي CM و كذلك دائرة التايمر T و دائرة كونتكتر ستار CS . التايمر سيعد وقت محدد 3 ثواني مثلا وبعدها يفتح النقطة الغالقة و يغلق المفتوحة . و بهذه العملية سيقطع دائرة كونتكتر ستار CS و يغلق دائرة كونتكتر الدلتا CD ولكن ما الذي يجعل الدائرة تستمر بالعمل بعد رف يدنا من مفتاح التشغيل ؟
هذه مهمة النقطة المفتوحة CM التابعة الى الكونتكتر الرئيسي لانها سوف تنغلق بمجرد اشتغال الكونتكتر و يبقى التيار يمر من خلالها لتغذية دائرة السيطرة كلها .

نلاحظ وجود نقطة غالقة في طريق كونتكتر ستار و هي تابعة الى كونتكتر الدلتا و العكس ايضا , و جود نقطة غالقة في طريق كونتكتر الدلتا و هي تابعة الى كونتكتر ستار .
فائدة هذه النقاط هي لمنع اشتغال الكونتكترين في نفس الوقت . لان هذا يؤدي الى عمل دائرة قصر بين الفيزات و ربما يسبب حريق فضلا عن تلف البورد بالكامل .

طبعا مفتاح OFF واضح و لايحتاج الى شرح .
النقاط الغالقة في الاعلى OL هذه تابعة الى الاوفرلود . عندما يزداد التيار عن المقرر تنفتح هذه النقطة و تقطع التيار عن الدائرة كلها .
النقطة SPP هذه تابعة الى الفيز فيلر , حيث تقطع التيار عند حصول احد الاخطاء التالية :
1- زيادة او نقصان الجهد عن الحد المقرر
2- انقلاب الطور


دائرة القدرة بسيطة كما تبدو

ان شاء الله سياتي شرح كيفية اختيار العناصر من حيث القدرة و التيار .

[elecengmoh]

الله ينور مهندس حيدر على هذا الاسلوب السلس السهل فى الشرح والتوضيح
وهذا ما اعتدنا عليه منك
استمر على بركة الله

[مالك عوض الشرفي]

شرح جميل شكرا لك

[حيدر علاج حسن]

اشكركم اخواني . و تقييمكم اعتز به .
هناك نقاط مهمة لاختيار العناصر المناسبة من خلال دائرة القدرة .
1- اختيار الكونتكترات . بسيط جدا حيث تكون قدرة كل كونتكتر ثلثي قدرة المحرك .
فاذا كانت قدرة المحرك 100KW فأن قدرة كل كونتكتر تكون 0,66 * 100 =66 كيلو واط .
.
2- اختيار الاوفرلود . طبعا الاوفرلود يتم توصيل دائرة القدرة له على تيار الفيز و ليس تيار الخط . و يجب ان يعير على تيار اكبر من تيار الفيز لانه يفصل عندما يكون التيار اعلى من الطبيعي . لذلك يتم تعييره بهذه الطريقة .
نحسب تيار الفيز من حاصل قسمة تيار الخط على 3. ثم نضرب الناتج في 1,25 فيكون المقدار الذي يعير عليه الاوفرلود .
مثال : اذا كان تيار الخط مثلا 100 امبير . فان تيار الفيز سيكون 100÷3=57,7 امبير .
.
و تيار الاوفرلود المناسب للتعيير سيكون 57,7 * 1,25 =72 امبير

هناك طريقة اخرى لتوصيل الاوفرلود تتم عن طريق استخدام محولات التيار وهي طريقة اكثر شيوعا في القدرات العالية لتقليل الكلفة .

[elecengmoh]

مهندسنا الغالى حيدر اسمحلى استفسر منك على جزئيتين
اولهما هل قدرة كل الكونتاكتورات متساوية اى الاساسى والستار والدلتا على الرغم من اختلاف التيار فى حالة الستار عنه فى الدلتا

وهل قولك ان قدرة الكونتاكتورات تساوى ثلثى قدرة المحرك بناءاً على حسابات أم خبرة يمكن العمل بها بدلاًَ من الحسابات

ثانيهما تيار الاوفرلود يزيد بنسبة 25% عن تيار الفيز حسب قولك هل هذا ناتج معادلة ما أم بالخبرة ايضا والتقريب

ارجو الافادة وجزيت خيراً

[حيدر علاج حسن]

اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة elecengmoh مهندسنا الغالى حيدر اسمحلى استفسر منك على جزئيتين اولهما هل قدرة كل الكونتاكتورات متساوية اى الاساسى والستار والدلتا على الرغم من اختلاف التيار فى حالة الستار عنه فى الدلتا هو الاختلاف بالتيار ليس بسبب التحويل بين الستار و الدلتا .و لكن الاختلاف الحقيقي هو ان كونتكتر الستار سيمر به تيار البدء و الذي يعادل التيار المقنن بمرتين الى مرتين و نصف تقريبا . و ايضا ليست هذه هي المشكلة الرئيسية و لكن المشكلة هي ان كونتكتر الستار سيفصل عن هذا التيار مما يولد شرارة كبيرة تحدث بين نقاط التوصيل فيه . و لذلك يجب الاهتمام بهذا الموضوع . اما الكونتكترات الباقية فسيمر بها نفس التيار الذي سيستمر عليه المحرك بالعمل . وهل قولك ان قدرة الكونتاكتورات تساوى ثلثى قدرة المحرك بناءاً على حسابات أم خبرة يمكن العمل بها بدلاًَ من الحسابات. في الحقيقة انني اتعامل مع هذه الدوائر كل يوم تقريبا لانها من واقع عملي الوظيفي . و اجد ان كل الشركات تعمل بهذا النهج . فتحققت منه عمليا ووجدته صحيحا . حيث قمت بقياس القدرة التي يتحملها كل كونتكتر فوجدتها تساوي ثلثي قدرة المحرك . لكنني لم افكر فيها نظريا . و ان شاء الله ساحاول الوصول الى المعادلات الرياضية التي تحقق هذا المبدأ . ثانيهما تيار الاوفرلود يزيد بنسبة 25% عن تيار الفيز حسب قولك هل هذا ناتج معادلة ما أم بالخبرة ايضا والتقريب. هذا اتفاق عالمي . مثل الاتفاق العالمي الذي يحدد اعلى نسبة للفقد في الجهد و التي يجب الا تتجاوز 2,5% من جهد المصدر . ارجو الافادة وجزيت خيراً مع جزيل الشكر

-------------------------------------------------------------------------------

[elecengmoh]

اخى العزيز حيدر حياك الله وحباك
افهم من كلامك
هو الاختلاف بالتيار ليس بسبب التحويل بين الستار و الدلتا .و لكن الاختلاف الحقيقي هو ان كونتكتر الستار سيمر به تيار البدء و الذي يعادل التيار المقنن بمرتين الى مرتين و نصف تقريبا . و ايضا ليست هذه هي المشكلة الرئيسية و لكن المشكلة هي ان كونتكتر الستار سيفصل عن هذا التيار مما يولد شرارة كبيرة تحدث بين نقاط التوصيل فيه . و لذلك يجب الاهتمام بهذا الموضوع .
اما الكونتكترات الباقية فسيمر بها نفس التيار الذي سيستمر عليه المحرك بالعمل

ان كونتاكتور الستار يمر فيه تيار البدء والذى عادة يكون 200% الى 250% من التيار المقنن والذى يمر فى كونتاكتورى الدلتا والاساسى وبذلك فأن كونتاكتور الستار من الضرورى تحمله لذلك التيار العالى ولو لثوانى وبالتالى يجب ان تكون قدرته اكبر ولو بقليل من الكونتاكتورين الاخرين
هذا ما فهمته أرجو التوضيح
ولك منى الف شكر