[حويرس]

سؤالي هو ...لقد حدثت حادثة امس في ليل داخل محطة بحرق موتور brain blow down pump علما انة التقرير الذي كتبة رئيس الوردية ليلا على ان تم التشغيل الموتور مرتين متتالين يعني يعطي امر تشغيل لموتور ثم يفصل الموتور من ثم تم اعادة زر reset امر رئيس الوردية بتشغيلة مرة ثانية وفصلت. ثم اتيت في صباح رايت التقرير لم يعجبني ومستغرب اخذت الميكر وكشفت على موتور و اكتشفت ان موتور لقد احترق علما ان جهة ميكانيكا المضخة سليمة وبيرنك الموتور جهة الكهرباء سليم 100% وقدرة الموتور 90 كيلو وات و الامبير 170 امبير .........وسؤالي اخر لماذا يوجد ممانعة تشغيل عند كل مضخات الا بوجود flowيتم تشغيلها.. واريد معرفة وشرح الطريقة المنع تشغيل من جهة اجهزة اقصد قسم اجهزة بسبب لا يوجد عندنا خرائط يوضح الفكرة .......وشكرا لكم

[حويرس]

]في سؤالي اول لماذا احترقت الموتور ماهو سبب الرئيسي

[حويرس]

اريد اسباب حرق الموتور حتى اقتنع انا اولا وثانيا اريد كتابة التقرير لمدير الشركة

[حيدر علاج حسن]

اسباب حرق المحرك كثيرة منها الميكانيكية و الكهربائية .
الميكانيكية : تلف في كراسي التحميل . او توسع في حجرة كرسي التحميل على الاغطية الجانبية . و كذلك حصول زيادة عالية نسبيا في الحمل الميكانيكي مما يؤدي الى زيادة في التيار اعلى من المقرر و حرق المحرك بعد فترة زمنية من التشغيل .

الاسباب الكهربائية .
1- نقص في احد الفيزات و استمرار المحرك بالعمل على فيزين فقط .
2- ارتفاع او انخفاض حاد في الجهد . و كلاهما يؤديان الى ارتفاع التيار .
3- و جود تماس كهربائي بين احد الملفات و جسم المحرك .
4- تحميص العازل في الملفات مما يؤدي الى تكسره و حصول دائرة قصر فيما بينها .
.

لكي تقع على الحقيقة باقل جهد و اسرع وقت . افحص الاسباب الميكانيكية اولا . لانها اكثر احتمالا و بالاخص اذا كان المحرك يعمل منذ فترة زمنية طويلة .
واذا لم تجد شيء . افحص اجهزة الحماية الكهربائية ( الفيز فيلر و الاوفرلود ) الاوفرلود يجب الا يعير على تيار اكثر من 122 امبير لتوفير الحماية من ارتفاع التيار .

[حويرس]

[QUOTE=حيدر علاج حسن;365454]اسباب حرق المحرك كثيرة منها الميكانيكية و الكهربائية .
الميكانيكية : تلف في كراسي التحميل . او توسع في حجرة كرسي التحميل على الاغطية الجانبية . و كذلك حصول زيادة عالية نسبيا في الحمل الميكانيكي مما يؤدي الى زيادة في التيار اعلى من المقرر و حرق المحرك بعد فترة زمنية من التشغيل .

الاسباب الكهربائية .
1- نقص في احد الفيزات و استمرار المحرك بالعمل على فيزين فقط .
2- ارتفاع او انخفاض حاد في الجهد . و كلاهما يؤديان الى ارتفاع التيار .
3- و جود تماس كهربائي بين احد الملفات و جسم المحرك .
4- تحميص العازل في الملفات مما يؤدي الى تكسره و حصول دائرة قصر فيما بينها .


بالنسبةالمحرك يعمل منذ زمن طويل واعتقد منذ شهر لسبب صيانة الوحدة الثالثة بكامل والوحدة الثالثة لها محركين براين بلو داون واحد في الخدمة واخر استند باي ويجب تشغيل احد محرك لتنظيف المبخرات من داخل لسحب مياة بحر من مخلفات بحر مثلا ومياة شديدة الملوحة .وبالنسبة جهة الكهرباء لقد قمنة بالفحص كامل من الحمايات البريكر ولقد سحبنا من المخازن محرك جديد وقمنا بتجربتة وجعلتة يعمل لمدة ساعة كاملة بدون لود وقست كل فازة علىحدا وانت سيد عرفين اذا كان المحرك يعمل بدون لود يكون المحرك بسحب ثلث امبيرتة لكل فازة يعني حوالي 53.الى 56 امبير...وعمر المحرك الذي احترق حوالي عشر سنوات . لمعلومة الحمايات الموجودة في البريكر هو القاطع الدائرة حماية بسيطة هوا مفتاح كبير يتحمل 400الى 600 امبير و افرلود معدل الى 177الى 180 سؤالي هل لك اي فكرة لحماية او اضافة اخرى لضافتة داخل البريكر...ولله يا اخ حيدر اني استفيد منك ولك جزيل الشكر ...حويرس
.

[حيدر علاج حسن]

1- حتى لو اشتغل المحرك الجديد على نفس البورد فهذا ليس دليل على عدم وجود خلل في احدى منظومات الحماية .
2- الاوفرلود المستخدم غير صحيح . وقد اشرت الى ان الاوفرلود يجب ان يعير على 122 امبير . هذا اذا كان موصول بعد الكونتكتر الرئيسي . بعبارة اخرى موصول الى تيار الفيز .
اما اذا كان موصوصل الى تيار الخط يعني (قبل الكونتكتر الرئيسي ) فيجب ان يعير على 212 امبير . ارجو التاكد من هذه الملاحظة .
3- القاطع الرئيسي لا يقاس بمدى تحمله للتيار . ولكن يقاس ليتناسب مع تيار الحمل من جهة و لتوفير الحماية من دوائر القصر من جهة اخرى . فهو الاخر يجب ان يعير على تيار 400 امبير . واذا كان من النوع الغير قابل للتعيير فيجب استبداله باخر ذو سعة 400 امبير .

4- منظومات الحماية هي كالتالي :
أ- الفيز فيلر : يوفر الحماية ضد ارتفاع و انخفاض الجهد , و الحماية من نقص احد الفيزات , و كذلك من انقلاب الطور .
ب- الاوفرلود : يوفر الحماية من ارتفاع التيار لاي سبب كان ما عدا حالات القصر .
ج- القاطع الرئيسي : يوفر الحماية من ارتفاع التيار الحاصل بسبب القصر في الملفات او الكيبلات .

عملية اجراء الفحص الميكانيكي على كراسي التحميل و الاغطية الجانبية يجب ان تتم بعد فتح المحرك و فحص هذه الاجزاء مباشرة . يعني لا يكفي ان ندور المحرك يدويا و نرى انه يدور بسهولة و عدم ضهو صوت غريب فيه . لان التدوير بالكهرباء يختلف تماما عن التدوير اليدوي و بالاخص مع المحركات الكبيرة .

[akmel2010]

دعونا لا ننسى ان ظهور العيب الميكانيكى بالنسب لكراسى التحميل قد يكون بعد اواثناء احتراق اموتور حيث يتم عند احتراق العزل او الملفات تناثر العزل حول كراسى التحميل وبع ان تجف تقفش الكرسى ولا يتحرك
ويجب ان نربط بين ما هى الاصوات التى سمعها العمال وماهو احصل بالفعل لتحديد سبب العطل او الاحتراق وهناك حمايات كثير بالنسب للمواتير مثل تركيب اكسسرى للمفتاح العمومى ويوجد فى مفاتيح مثل مارلين جيران وحدة تسمى الميكرو لوجك وهى تقوم بقرائة الامبير والفولت والحمل اثناء الاحتراق وتقوم بالتسجيل فى داخلها او عن طريق الكومبيوتر

اكمل على محمود