كهرباء السيارات قسم خاص لمناقشة كل ما يتعلق بالاجزاء الكهربائية للسيارة

أدوات الموضوع

امير عبد علي
:: مهندس ::
تاريخ التسجيل: May 2011
المشاركات: 2
نشاط [ امير عبد علي ]
قوة السمعة:0
قديم 05-05-2011, 09:02 AM المشاركة 1   
افتراضي احتاج مساعدة لتصليح مشكلة بمقياس الوقود (الكيج) Twitter FaceBook Google+



اخواني عباقرة الالكترونيات
عندي سيارة بيجو 306 , حدث عطل في مؤشر الوقود حيث انه عند امتلاء الخزان يعطي قرائة طبيعية وصحيحه ولكن عند النفاذ يصل الى النصف اي انه (يتحرك ببطئ تام وصولاً الى الوسط عند نفاذ الوقود) وقد قمت بفحص المقاومة المتغيره التي تعطيه اشارة القراءة ووجدتها صحيحه تقرأ من صفر الى 300 واضفت لها مقاومة بقيمة 300 اي اصبح المجموع 600 بدأ المؤشر بالنزول الى الصفر ولكنه لايرتفع الى full اي يقف عند الوسط ايضاً لاني كبرت قيمة المقاومة الطبيعيه .
السؤال هو اين اجد الخلل
1- هل هناك دايود(صمام كهربائي) متصل بملف المؤشر معطوب ؟
2- هل ملف المؤشر تالف ؟ ولكنه يقرأ من البدايه الى النهاية عند زيادة قيمة المقاومات وتقليلها عن القيم الحقيقية الموجوده من شركة المصنع .

ارجو الرد اذا كان لديكم معلومات بهذا الشأن ولكم جزيل الشكر والتقدير ...

اعلانات

امير عبد علي
:: مهندس ::
تاريخ التسجيل: May 2011
المشاركات: 2
نشاط [ امير عبد علي ]
قوة السمعة:0
قديم 09-05-2011, 02:31 PM المشاركة 2   
افتراضي


وين الاجابات يا مهندسين
محتاج واحد يجاااااااااااااااااااااااااااااااوب يا اخوان

اعلانات اضافية ( قم بتسجيل الدخول لاخفائها )
  

ماهر نصرت
:: مهندس ::
تاريخ التسجيل: Jun 2009
المشاركات: 1
نشاط [ ماهر نصرت ]
قوة السمعة:0
قديم 22-05-2011, 03:13 AM المشاركة 3   
افتراضي


الأخ صاحب مشكلة مقياس وقود البيجو المحترم ...
أهديك تحياتي واحترامي ....

أن مقياس الوقود في سيارتك البيجو يتكون من ملفين مرتبطين بعضهم ببعض على ما أعتقد لأن هذا هو الحال في الكثير من السيارات التي صنعت بعد العام 1990ولي صولة مع سيارات البيجو بعد ان جنيت فيا مضى نوعين من أنواعها المتعددة .... الملف الأول يساق بالفولتية السالبة القادمة من طوافة البنزين في خزان الوقود أي أن أحد أقطابه ولنسميه البداية قد سلطت عليه الفولتية الموجبة بصورة دائمة وأما القطب الثاني ( النهاية) فأنه بحاجة الى انحياز سالب طبعاً لكي تتم من خلاله الدورة الكهربائية فتغذيته تحدث عن طريق الفولتية السالبة المتغيرة القادمة من مقاومة الطوافة كما ذكرت .فنجد أن المجال في هذا الملف تحت تأثير تصاعدي بصورة دائمة بمعنى انه يقود مؤشر الوقود نحو الأعلى ..
أما الملف الثاني المشترك مع الملف الأول في القطبية و المحور ( القلب الحديدي ) فيقود المؤشر نحو الأسفل بفعل الفولتية الأقل حدة المسلطة عليه بصورة دائمة ايضاً علماً أن فولتية الصعود تكون أقوى دائماً من فولتية الهبوط بسبب زيادة عدد لفات الملف الأول مما يجعل المؤشر ينجذب نحو الأعلى دوماً و يأتي هذا بسبب قوة المجال المغناطيسي الحاصل في ذلك الأتجاه ليقود المؤشر بصورة دائمة نحو الصعود كما تفعل أبرة البوصلة وعند اطفاء سويج السيارة تنقطع على الفور تغذية ملف الصعود لتبقى فولتية الهبوط مستمرة فيهبط المؤشر نحو الصفر .. أن العطل لديك أما بسبب انقطاع فولتية الهبوط المسلطة على المؤشر من خلال تلف في احدى توصيلات فيشة التغذية أو حصول تشكيل بسيط في التوصيل ويحتاج الى فتح وتنظيف وأعادة ربط أو حصول تلف نسبي .
( ليك ) في ملف الهبوط مما يحتاج الى عملية تبديل حتمية .


أخوك عازف العود ماهر نصرت ... العراق

إضافة رد

العلامات المرجعية

«     الموضوع السابق       الموضوع التالي    »
أدوات الموضوع

الانتقال السريع إلى


الساعة معتمدة بتوقيت جرينتش +3 الساعة الآن: 01:10 PM
موقع القرية الالكترونية غير مسؤول عن أي اتفاق تجاري أو تعاوني بين الأعضاء
فعلى كل شخص تحمل مسئولية نفسه إتجاه مايقوم به من بيع وشراء وإتفاق وأعطاء معلومات موقعه
التعليقات المنشورة لا تعبر عن رأي موقع القرية الالكترونية ولايتحمل الموقع أي مسؤولية قانونية حيال ذلك (ويتحمل كاتبها مسؤولية النشر)

Powered by vBulletin® Version 3.8.6, Copyright ©2000 - 2025