هذه الدائرة عادة تستخدم لتسريع القفل (إغلاق) الترانزيستورات العادية عن طريق تفريغ شحنة القاعدة Base و التى يمر بها تيار كبير ولهذا احتاج لتكبير التيار من 200 مللى امبير باستخدام الترانزيستورين
لكن فى الموسفيت فتيار البوابة قليل كما أن شحنه السعات بعا قليلة خاصة أن التردد المخصص للدائرة 500 ذ/ث لذا أرى انه لا داعى منها
طبعا استخدام أى دايود عند تردد 500 ذ/ث ممكن ولا داعى لإستخدام واحد Ultra fast

من فضلك مهندس ماجد ممكن تعيد الشرح بطريقة اخرى .. لم افهم شيء
شكرا جزيلا

اخى
غالبا هذه الدائرة صممت أصلا للعمل بترانزيستورات NPN ثم عدلت بموسفيت و هذه الدوائر لتقليل الحرارة بتسريع انتقال الترانزيستور NPN من حال التوصيل لحال القطع

فى الموسفيت و خاصة للترددات المنخفضة 500 ذ/ث لا أظن انها ضرورية و يمكنك توصيل المقاومة 10 ك من خلال 47 أوم مباشرة بطرفى المتكاملة

شكــــــــــــــرا جــــــــــــــــــــــــــزيلا

سؤال اخر ....
عندما يكون هنالك نبضات على بوابة الموسفت و المحرك متوقف عن الحركة ترتفع حرارة الاول ...
و هذه تحصل عندما نبدا بتشغيل المحرك من خلال زيادة duty تدريجيا و هنا يحتاج المجرك الى زيادة اكثر قبل ان يتغلب على الحمل الابتدائي ثم يدور ...
خلال هذه الفترة يكون هنالك اشارة داخلة على الموسفت و المحرك متوقف ...
ما هي اسباب ارتفاع درجة الحرارة في هذه الحالة ؟؟؟
و كيف يمكن تجنبها ؟؟؟

الموتور المتوقف تكون مقاومة العضو الدوار بضع مللى أوم مما يجعل التيار يكاد يكون مالانهاية وهذا خطر و يسبب تلف الموسفيت و سخونتة

لهذا دوائر التحكم فى سرعة الموتور يجب ان تعمل بنظام تغذية عكسية
إما لتثبيت السرعة من تاكو
أو تثبيت الفولت على الموتور

و هذا ما يحيرني ....
المفروض ان التيار يرتفع عند توقف المحرك و لو كان هذا ما يحصل لانحلت المشكلة .
و لكن التيار لا يزداد و حتى مع تزايد السرعة يبقى على مقدار شبه ثابت وان كنت اشغله بدون اي حمل ميكانيكي عليه ...
هل من تجربه اجريها مع ان هذه هي المشكلة الوحيدة التي بقيت ...