اشكرك اخ منير على مشاركتك والمعلومات التي تقدمها في هذا المنتدى // انا متأكد ومقتنع بما تقدم من قول ومتأكد ايضا ان الاخ مراد هو الاخر مقتنع بل ويعرف مسبقا هذه المعلومة لكن القصد من استفساره هو التوضيح الادق بالنسبة للاخوة المبتدئين وطلاب العلم اللذين يستفسرون عن اي صغيرة وكبيرة تقف امامهم ..
سأكرر الاجابة عن الدائرة اعلاه بصيغة اخرى من الشرح البسيط ..
نعم 555 هنا مذبذب غير مستقر بعبارة اخرى يطلق عليه العرب (مهزاز ) لكن طبيعة التصميم هنا مختلفة بعض الشيء الا وهو امكانية التحكم بعرض نصف الموجة الموجب ونصفها السالب والتغير هنا كما في كفتي ميزان وتأخذ من احدى الكفتين لتضيفها للاخرى :: كيف تتم العملية ؟ المعتداد في المذبذب عديم الاستقرار للمتكاملة 555 هي وجود مقاومتان فقط مع مكثف المقاومة في الاعلى على الطرف 7 هي ثابته وتسمى (a) والاخرى مابين الطرف 6مع 2 من جهة والطرف 7 تكون متغيرة اذا اريد ان نغير التردد وتسمى (b) ..
ولكون المقاومة b هي المسؤلة عن الزمن في حالة الشحن والتفريغ للمكثف اي هي نفسها مسؤلة عن زمن النصف الموجب والسالب من الموجة .
لكن في التحكم بسرعة المحرك المستمر غالبا نحتاج الى تردد ثابت هنا لابد من الحفاظ على الزمن الكلي للموجة فقرر المصمم ان يعزل كل زمن (الشحن والتفريغ ) بواسطةدايودين // الذي على اليمين نلاحظ اتجاه الدايود الى الاعلى فهو المسؤل عن تفريغ المكثف عن طريق الطرف 7 (ذو الجامع المفتوح ) والدايود الذي على الشمال طبعا اتجاهه نحو شحن المكثف فاذا تم تحريك منزلق المتغيرة نحو اليمين بهذا العمل نقلل من جهة التفريغ اي قللنا من زمن اخراج المذبذب بنصف الموجة الموجبة وهنا تجدر الاشارة الى انه بالوقت ذاتة ازدادت مقاومة شحن المكثف (دايود وجهة المقاومة من الشمال ) وبنفس النسبة هذا يعنى ان الزمن الكلي او قانون التردد للمذبذب بقي بنفس القيم
f=1.49/(ra+2rb )c واذا عدنا للمحرك فكما تفضل الاخ منير كلما زاد زمن النبظات الموجبة زاد زمن تجهيز المحرك بالتيار مما يؤثر ايجابيا على سرعته وكأنك تزيد من زمن الجرعات المتتالية في تشغيله والعكس صحيح .