دارة مراقبة أضواء مكبح السيارة
تقوم الدارة المشروحة هنا بمراقبة أضواء مكبح سيارتك وتشير عن طريق ثناثيات ضوئية فيما إذا ما كانت المصابيح تعمل بشكل صحيح . لذلك فهي تنبهك إلى حالة المصابيح وتزيد من سلامتك . تعتمد الدارة في عملها على هبوط الجهد الحاصل على خطي تغذية المصابيح . من أجل أن تعمل الدارة بشكل صحيح فإن ذلك الهبوط يجب أن يزيد عن ( 6. 0) فولت . فإذا لم يكن كذلك يجب زيادة قيمة هذا الهبوط بواسطة ثناثي ( ه ) أمبريوضع على التسلسل مع كل مصباح .
يشكل الترانزستوران (T1 T2) في الشكل ( 1 ) قادح شميت يستجيب لهبوط الجهد عبر خطوط التغذية لمصباحي المكبح . تظهر هذه الاستجابة نفسها بإضاءة (D1) عن طريق الترانزستور (T3) .
إذا كان أحد مصباحي المكبح عاطلاً فإن التيار الناتج عن التشغيل والمسحوب بواسطة الحصباح الآخر سوف يسبب إضاءة (D1) فترة قليلة عند ضغط الدواسة . إذا كانت المصابيح معطلة فإن (D1) لن يضىء بالمرة وبهذا نكون _ أشرنا للحالات الثلاث الممكنة .
يمكن ضبط تعويق قادح شميت وبالتالى حساسية الدارة ضمن حدود ضيقة بواسطة (P1) . أفضل ما يمكن ضبط هذه المقاومة هوعندما يكون آحد المصباحين لا يعمل بطريقة يضىء فيها (D1) لفترة وجيزة كما ذكرنا سابقأ .
إذا وجدت أنه من المزعج إضاءة (D1) في كل مرة تضغط فيها الدواسة فإنه يمكن عكس العمل السابق باستبدال الترانزستور (BC547B) الذي يمثله (T3) بترانزستور (BC 547B)(n-p-n) . يوصل عندها مجمع(T3) إلى خط التغذية الموجب ويوصل الباعث إلى المقاومة (R6). يعني هذا على اللوحة المطبوعة آن الحافة المنبسطة الترنزستور (T3) يجب إدارتها للاتجاه المعاكس . تم تزويد وصلة لحام ثانية للقاعدة على اللوحة المطبوعة كما هو مبين . لاحظ على أي حال أن هذه التشكيلة تجعل من الصعب معرفة فيما إذا كان أحد أو كلا المصباحين معطلاً عند إضاءة الثناثي . في الشكل ( 1) يمثل (S1) مفتاح دواسة المكبح و (La1 و La2) مصباحي المكبح .
دارة مراقبة أضواء مكبح السيارة
..!!
